In questo 26 novembre, 2014 file foto auto elettriche in coda nella corsia degli autobus, sinistra, sulla strada principale per Oslo, Norvegia. In Norvegia circa il 30 percento di tutte le auto nuove è dotato di cavi plug-in anziché serbatoi di benzina e sebbene il paese abbia intenzione di ritirare i sussidi e altri vantaggi per i proprietari di veicoli elettrici, stanno anche progettando di aumentare le tasse sulle auto tradizionali. (Lise Aserud/NTB Scanpix tramite AP, File)
Una rivoluzione silenziosa ha trasformato la guida in Norvegia.
Veicoli stranamente silenziosi sono onnipresenti sulle strade lungo i fiordi e sui passi di montagna di questa ricca nazione europea di 5,3 milioni di persone. Circa il 30 percento di tutte le auto nuove è dotato di cavi plug-in anziché serbatoi di benzina, rispetto al 2% in tutta Europa e all'1-2% negli Stati Uniti.
Poiché i paesi di tutto il mondo, inclusa la Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo:cerca di incoraggiare più persone ad acquistare auto elettriche per combattere il cambiamento climatico, Il successo della Norvegia ha un fattore chiave:il governo. Ha offerto grandi sussidi e vantaggi che ora sta per essere gradualmente eliminato, ma solo finché le auto elettriche restano interessanti da acquistare rispetto a quelle tradizionali.
"Dovrebbe essere sempre più economico avere un'auto a emissioni zero rispetto a un'auto normale, " afferma il ministro per il clima e l'ambiente Ola Elvestuen, che ha contribuito a far rispettare l'impegno a vendere solo auto a emissioni zero vendute in Norvegia entro il 2025. Il piano sostiene gli obiettivi di riduzione di CO2 della Norvegia nell'ambito dell'accordo sul clima di Parigi del 2015, quali nazioni hanno concordato per ultime regole rigorose per garantire il raggiungimento degli obiettivi di emissioni.
Per aiutare le vendite, il governo norvegese ha esentato i pesanti dazi all'importazione dei veicoli e le tasse di immatricolazione e vendita per gli acquirenti di auto elettriche. I proprietari non devono pagare i pedaggi stradali, e ottieni l'uso gratuito di traghetti e corsie per autobus nei centri urbani congestionati.
Questi vantaggi, che quest'anno costano al governo quasi 1 miliardo di dollari, sono in fase di eliminazione nel 2021, anche se eventuali pedaggi e tasse stradali sarebbero limitati alla metà di ciò che i proprietari di auto a benzina devono pagare. Gradualmente, i sussidi per le auto elettriche saranno sostituiti da tasse più elevate sulle auto tradizionali.
La tassa di immatricolazione sulle auto nuove viene pagata in scala decrescente con un premio per la quantità di emissioni prodotte. Elvestuen promette che gli incentivi per i veicoli elettrici saranno adeguati in modo tale da non far fallire l'obiettivo del 2025.
"L'importante è che il nostro obiettivo non sia solo quello di incentivare, " dice. "È che stiamo tassando le emissioni delle auto normali".
Usare le tasse per incoraggiare i consumatori a passare a un'energia più pulita può essere difficile per un governo:le proteste sono scoppiate in Francia questo autunno per una tassa sul carburante che danneggia il sostentamento delle famiglie più povere, soprattutto nelle zone rurali dove la guida è spesso l'unico mezzo di trasporto.
In questo senso, La Norvegia è un'eccezione. Il paese è molto ricco dopo aver esportato per decenni il tipo di combustibili fossili da cui il mondo sta cercando di svezzarsi. I redditi sono più alti del resto d'Europa, così come i prezzi.
Circa il 36% di tutte le nuove auto vendute sono SUV, che forniscono sicurezza nei rigidi inverni del paese. Il SUV di Tesla, la Model X - il motore preferito dai norvegesi benestanti attenti all'ambiente - costa circa 900, 000 corone norvegesi ($106, 000).
"L'acquisto di una Tesla modello X non è molto più costoso rispetto all'acquisto di una Volvo standard premium perché le auto a benzina sono tassate pesantemente. Questo è anche il motivo per cui le Tesla vendono bene, "dice Cristina Bu, Segretario generale dell'Associazione norvegese dei veicoli elettrici.
Il SUV Volvo XC90 premium a gas, Per esempio, inizia alle 919, 000 corone ($ 107, 100) in Norvegia rispetto a $ 47, 700 negli Stati Uniti
Ad oggi, con la sua maggiore durata della batteria, Tesla ha dominato lo spazio esclusivo delle auto di famiglia per i veicoli elettrici, ma più marchi premium stanno entrando nel mercato, come l'Audi Quattro e-tron. La domanda sta ancora superando l'offerta, con i norvegesi che devono aspettare fino a un anno per mettere le mani sui volanti dei loro nuovi veicoli elettrici.
La Norvegia si è impegnata a ridurre le emissioni di gas serra del 40% entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990. Il Paese ha del lavoro da fare:entro il 2017, le emissioni sono aumentate del 3% rispetto al valore di riferimento del 1990. La riduzione delle emissioni del trasporto su strada consentirà alla Norvegia di ridurre l'importo che deve spendere per acquistare certificati di emissione da altri paesi europei per raggiungere il suo obiettivo. È probabile che i risparmi raggiungano miliardi, potenzialmente bilanciando il costo delle sovvenzioni per le auto elettriche.
La Norvegia chiede aiuto alla Cina per sviluppare il mercato.
La Cina ha investito molto nei veicoli elettrici mentre cerca di soddisfare i propri impegni dell'accordo sul clima di Parigi, per ripulire le sue città soffocanti e per entrare presto in un'area manifatturiera in crescita. In ottobre, Il 6% delle nuove auto erano elettriche, secondo la China Association of Automobile Manufacturers, quasi il 50 per cento rispetto all'anno precedente. Il mercato ha un enorme potenziale di crescita, dicono gli esperti, e come la Norvegia, il boom del mercato si è basato sugli incentivi statali.
La speranza in Norvegia è che le dimensioni del mercato cinese incoraggino l'industria a sviluppare la tecnologia più rapidamente, migliorando la durata della batteria, per esempio, e abbassare i prezzi.
Gli esperti affermano che il mercato dei veicoli elettrici deve svilupparsi maggiormente affinché le vendite continuino a crescere.
La durata della batteria sui veicoli più piccoli è ridotta e il mercato di rivendita non è stato testato. I punti di ricarica rapida della batteria sono lenti rispetto alle pompe di benzina, e sulle strade di montagna spesso vuote della Norvegia, questi punti sono antieconomici nonostante i sussidi governativi per le società private che li hanno istituiti.
Anche nei centri cittadini, la costruzione di tali punti non ha tenuto il passo con le vendite. In una stazione di Oslo, un guidatore di Tesla apre il suo laptop mentre la sua auto si carica. Un altro, Ida Vihovde, tamburella le dita mentre aspetta che si liberi una stazione di ricarica.
"Se il governo ne mettesse di più, sarebbe ok, " dice accanto alla sua VW Golf elettrica. "In questo momento non ci sono più caricabatterie quindi devo sedermi e aspettare."
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