Il premio annuale European Car of the Year è andato al nuovo modello elettrico I-Pace di Jaguar, segnando solo la seconda volta nei 45 anni di storia del premio che è stato assegnato a un veicolo completamente elettrico, dopo che Nissan Leaf ha vinto nel 2011
I veicoli elettrici saranno i protagonisti del Salone di Ginevra di quest'anno, mentre le case automobilistiche si affannano per allineare le loro flotte con i rigorosi standard sulle emissioni di CO2 che entreranno in vigore il prossimo anno.
Il più grande salone automobilistico annuale d'Europa, che aprirà le sue porte ai media martedì e al pubblico due giorni dopo, è da tempo sinonimo di nuove linee di potenti e prestigiose auto da corsa e di brillanti SUV ad alto consumo di benzina.
Ma anche prima dell'inizio dello spettacolo del 2019, era chiaro che l'elettrico sarebbe andato di moda.
Lunedì pomeriggio, il premio annuale European Car of the Year è andato al nuovo modello elettrico I-Pace di Jaguar, segnando solo la seconda volta nei 45 anni di storia del premio che è stato assegnato a un veicolo completamente elettrico, dopo che Nissan Leaf ha vinto nel 2011.
Lo spettacolo stesso è destinato a essere poco più di una vetrina per nuove concept car elettriche, da piccole auto da città come Citroen e Honda, ai SUV di Aston Martin, Audi e Mercedes, e persino un nuovo buggy Volkswagen elettrico.
Altre case automobilistiche sveleranno nuovi modelli, come Peugeot con una versione elettrica della sua popolare 208, e Kia con un nuovo crossover compatto chiamato e-Soul.
'Credibile'
"Le scoperte dei veicoli elettrici a Ginevra sono state previste diverse volte negli ultimi anni, ma questa volta è credibile, "Ferdinando Dudenhofer, capo del Center Automotive Research in Germania, ha detto all'Afp.
La prima spiegazione è l'introduzione di limiti di emissioni di CO2 molto più severi che entreranno in vigore il prossimo anno in Europa, Egli ha detto.
Un secondo, ugualmente importante, l'incentivo deriva dallo scandalo "dieselgate" contro l'inquinamento della Volkswagen, che ha colpito la domanda di veicoli diesel dal 2015.
Fino a poco tempo fa, i produttori di automobili si sono rivolti principalmente al diesel per ridurre le loro medie di emissioni, ma "non si torna al diesel, quindi non hanno altra scelta che accelerare nell'era elettrica, " ha detto Dudenhofer.
Allo stesso tempo, le auto elettriche stanno rapidamente diventando la norma in Cina, il più grande mercato mondiale di veicoli nuovi, in mezzo a una forte spinta da parte delle autorità.
La casa automobilistica californiana Tesla ha nel frattempo scosso il mercato di fascia alta scatenando la sua berlina Model 3, che negli ultimi mesi è diventato il marchio premium numero uno negli Stati Uniti.
Mentre Renault e Nissan, seguita dalle case automobilistiche coreane Hyundai e Kia, ho visto presto la scritta elettrica sul muro, altri sono ora costretti a seguirlo.
E la casa automobilistica californiana Tesla ha scosso il mercato di fascia alta scatenando la sua berlina Model 3 di lusso completamente elettrica, che negli ultimi mesi è diventato il marchio premium numero uno negli Stati Uniti
"In Europa, le case automobilistiche stanno investendo tutto nell'elettrico, anche se non ci credono, anche se si tratta di venderli in perdita, " disse Tommaso Pardi, capo del gruppo di ricerca automobilistica Gerpisa.
Multe pesanti
Le case automobilistiche sono ad alto rischio di essere colpite da pesanti sanzioni fino a un miliardo di euro (1,13 miliardi di dollari) se non rispettano i limiti europei incombenti che richiedono che l'intera flotta di un'azienda emetta non più di 95 grammi (3,4 once) di CO2 per chilometro in media per veicolo, secondo un recente studio della società di consulenza BCG.
Col tempo, "se le case automobilistiche non vendono abbastanza veicoli elettrici, saranno rovinati dalle multe, Il capo della PSA Carlos Tavares ha avvertito lunedì in un'intervista al quotidiano francese Le Figaro, confrontando i nuovi obiettivi di emissione con "una minaccia che porterà a una reazione darwiniana".
Il problema è che il mercato è ancora in fase embrionale. Anche se un'offerta più ampia nel 2019 e soprattutto nel 2020 può rivelarsi stimolante, la domanda potrebbe essere troppo debole per supportare così tanti nuovi modelli elettrici.
"Più di 300 veicoli elettrici sono stati annunciati fino al 2025, questo è molto, " ha detto Thomas Morel di McKinsey.
Le vendite di auto elettriche in Europa sono aumentate del 50% dal 2017 al 2018 ma l'anno scorso c'erano ancora solo 25 modelli in competizione per il mercato elettrico del continente, che rappresentano appena l'1,3% di tutte le immatricolazioni di auto nuove, secondo la consulenza di Jato Dynamics.
"Questo crescerà in modo esponenziale, ma si parlerà comunque di piccoli volumi" a breve termine, disse Flavien Neuvy, capo dell'Osservatorio Cetelem, che conduce indagini economiche nell'industria automobilistica globale.
Il vicepresidente della Toyota Didier Leroy ha dichiarato lunedì in una conferenza stampa che la sfida non era tecnica "ma farlo nel modo appropriato e in modo conveniente per il cliente".
Scherzando più tardi con i giornalisti francesi, ha detto:"Se non troviamo la soluzione dovremo dedicarci ad altri affari".
Leaf di Nissan e Zoe di Renault hanno registrato le vendite più forti in Europa lo scorso anno, mentre Tesla deteneva il comando globale.
Mentre le piccole city car e i veicoli di lusso di fascia alta hanno virato con successo verso l'elettrico, "mancano auto di media cilindrata e di (medio) prezzo", disse Guillaume Crunelle di Deloitte.
Il problema, Egli ha detto, è che le batterie costose rendono costose le auto elettriche. Ma col tempo, i prezzi dovrebbero scendere al di sotto di quelli delle loro controparti a benzina, che secondo Crunelle dovrebbe avvenire intorno al 2022-23.
"Questo segnerà il passaggio da una nicchia al mercato di massa, " Egli ha detto.
© 2019 AFP
