Giorni dopo l'incidente di un 737 MAX 8 della Ethiopian Airlines che ha ucciso 157 persone e ha portato l'aereo a terra in tutto il mondo, Boeing e le compagnie aeree commerciali stanno cercando di gestire le ricadute.

Boeing dovrà ripristinare la fiducia nel suo prodotto, e pagare i costi di eventuali modifiche, mentre le compagnie aeree cercano di trovare soluzioni alternative per sostituire i famosi velivoli nella loro scaletta di voli.

Gli Stati Uniti mercoledì hanno messo a terra i modelli 737 MAX 8 e MAX 9 mentre continuano le ricerche sulle cause dell'incidente, che è successo meno di cinque mesi dopo che un aereo Lion Air dello stesso modello è precipitato in Indonesia, uccidere 189.

Entrambi gli incidenti sono avvenuti pochi minuti dopo il decollo, una somiglianza che ha portato le autorità di tutto il mondo a mettere fuori servizio l'aereo.

Il costo per Boeing e le compagnie aeree dipenderà in gran parte dal periodo di tempo in cui gli aerei saranno fuori servizio.

Per quanto tempo durerà qualsiasi danno alla reputazione dipenderà da quanto bene e quanto velocemente Boeing affronterà la soluzione, dicono gli analisti.

"Dovranno convincere le persone a fidarsi di nuovo di loro, " Michel Merluzeau di AirInsight ha detto all'AFP.

Si prevede che il 737 MAX rappresenterà oltre il 90% delle consegne pianificate di fine anno di Boeing, quindi vorrà mantenere il divieto il più breve possibile.

Le azioni della società sono diminuite del 12% nei giorni successivi al crollo di domenica in Etiopia, spazzando via quasi 30 miliardi di dollari di valore, ma finora non ci sono state segnalazioni di ordini annullati.

La sicurezza prima

Boeing ha ripetutamente affermato che i suoi aerei 737 MAX più venduti sono sicuri e affidabili, ma sulla scia dello schianto mortale di ottobre, ha lavorato per aggiornare il suo manuale e la formazione.

E in seguito all'incidente della Ethiopian Airlines, la Federal Aviation Administration ha dichiarato di aver ordinato a Boeing di implementare un aggiornamento del software di volo entro aprile.

L'incidente di Lion Air è stato attribuito al sistema di stabilizzazione del volo progettato per impedire lo stallo dell'aereo, il "MCAS, " e la FAA ha detto mercoledì che nuove prove e dati satellitari hanno indicato somiglianze tra i due incidenti.

Almeno quattro piloti statunitensi hanno presentato rapporti dopo l'incidente di ottobre lamentandosi del fatto che l'aereo fosse improvvisamente caduto verso il basso, secondo i documenti esaminati dall'AFP su un database di sicurezza del volo. Hanno superato il problema spegnendo il pilota automatico.

Un pilota americano che ha pilotato un MAX 8 su un volo lunedì, detto mentre era "prudente" mettere a terra gli aerei, era scettico sul collegamento tra i due incidenti.

"Ci sono infinite possibilità che potrebbero causare lo stesso sintomo, " il pilota, che ha chiesto di non essere identificato, ha detto all'Afp. "Tutto può funzionare male."

Ma ha detto che le linee guida emesse da Boeing sul sistema MCAS dopo l'incidente della Lion Air sono state rapidamente incorporate nelle operazioni domestiche, quindi "la maggior parte dei piloti statunitensi sarebbe stata in grado di risolvere" il problema se si fosse presentato.

Goldman Sachs ha affermato che se il problema con gli aerei è "contenuto in una correzione del software, questa sarebbe probabilmente un'implementazione di correzione più rapida e meno costosa."

Ma se c'è "un difetto di progettazione più completo, "Potrebbe essere un problema lungo e costoso.

Ken Herbert, analista presso Canaccord, ha detto che il costo per una correzione del software sarebbe di circa $ 500 milioni.

Aerei di ricambio

L'altra grande conseguenza del ritiro degli aerei dal servizio è il modo in cui le compagnie aeree possono adeguarsi.

Ci sono circa 371 Boeing 737 MAX in uso in tutto il mondo, rappresentano una piccola quota dei 27 del mondo, 000 aerei commerciali, secondo Richard Aboulafia, un esperto aerospaziale presso Teal Group, che ha detto che "sostituirli è un problema temporaneo".

Però, l'esperto di trasporto aereo Addison Schonland ha dichiarato:"Nessuno ha aerei 'extra'."

Le compagnie aeree dovranno destreggiarsi per coprire i loro voli, e rimborsare i clienti se devono annullare, Egli ha detto.

"Sospetto che gli aerei in pensione di recente stiano uscendo dal deserto ora".

I vettori hanno la possibilità di noleggiare jet sostitutivi, e probabilmente invierebbe il conto a Boeing.

Herbert di Canaccord ha affermato che lo scenario "migliore" è di sei-otto settimane, e nel frattempo Boeing "sarà probabilmente responsabile della differenza operativa tra MAX e jet alternativi, e per eventuali costi di locazione di nuovi jet, che potrebbe ammontare a $ 1 miliardo."

La compagnia aerea americana Southwest ha la più grande flotta di aerei MAX al mondo, ma costituiscono solo il 4% del suo programma di volo.

"Completeremo qualsiasi volo MAX 8 precedentemente programmato con altri aeromobili disponibili nella nostra flotta, ", ha detto un portavoce di Southwest.

Ma in Europa, compagnia aerea low cost Norwegian Air Shuttle si riempirà con altri modelli, come il Dreamliner a lungo raggio e il Boeing 737-800 a corto e medio raggio.

La compagnia aerea mercoledì ha annunciato che avrebbe chiesto a Boeing un risarcimento per coprire i costi operativi aggiuntivi.

© 2019 AFP