I registratori di volo dei due aerei hanno fornito la più forte indicazione del malfunzionamento di un sistema antistallo nell'incidente aereo della Ethiopian Airlines del 10 marzo. Il 2019, le cui conseguenze si vedono qui, e l'incidente di Lion Air del 2018 in Indonesia
Il sistema antistallo MCAS di Boeing, che è stato implicato nell'incidente di ottobre di un aereo di linea 737 MAX 8 in Indonesia, è stato attivato anche poco prima di un recente incidente in Etiopia, ha detto venerdì una fonte a conoscenza delle indagini.
L'informazione è tra i risultati preliminari dell'analisi delle "scatole nere" recuperate dal volo 302 della Ethiopian Airlines. che si è schiantato a sud-est di Addis Abeba il 10 marzo, uccidendo 157 persone, ha detto la fonte all'AFP a condizione di anonimato.
Le informazioni recuperate dai registratori vocali e dati dell'aereo sono state presentate giovedì alle autorità statunitensi, compresa la Federal Aviation Administration (FAA), ha detto la fonte.
Però, la fonte ha detto che l'indagine è ancora in corso e che i risultati non sono ancora definitivi.
La notizia è stata riportata per la prima volta dal Wall Street Journal.
Boeing e la FAA hanno rifiutato di commentare all'AFP.
Le autorità etiopi hanno promesso di presentare il rapporto preliminare sul volo 302 entro metà aprile ma hanno già affermato che ci sono "chiare somiglianze" tra i due incidenti del Max 8.
È stato l'ennesimo colpo per il gigante dell'aviazione Boeing, che proprio questa settimana ha svelato una correzione al sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS) che Boeing ha progettato per prevenire stalli nel suo nuovo aereo.
La compagnia aerea ha cercato di ripristinare la sua reputazione malconcia, anche continuando a insistere che il MAX è sicuro.
Funzionari della sicurezza aerea indonesiana Soerjanto Tjahjono (R), e Nurcahyo hanno informato i giornalisti a Jakarta durante un 21 marzo, Conferenza stampa 2019 sull'incidente della Lion Air nel 2018
'MCAS era il problema'
La famiglia del 31enne Jackson Musoni, un cittadino ruandese morto nell'incidente della Ethiopian Airlines, ha intentato una causa contro Boeing giovedì in un tribunale di Chicago, dove ha sede la società. La causa accusa il produttore di aeromobili di aver progettato un sistema difettoso.
Il MCA, che abbassa il muso dell'aereo se rileva uno stallo o una perdita di velocità, è stato sviluppato appositamente per il 737 MAX, che ha motori più pesanti del suo predecessore, creando problemi aerodinamici.
L'indagine iniziale sull'incidente aereo della Lion di ottobre in Indonesia, che ha ucciso tutte le 189 persone a bordo, ha scoperto che un sensore di "angolo di attacco" (AOA) si è guastato ma ha continuato a trasmettere informazioni errate all'MCAS.
Il pilota ha cercato ripetutamente di riprendere il controllo e di tirare su il muso, ma l'aereo si è schiantato nell'oceano.
La traccia di volo del condannato volo Ethiopian Airlines, che si è schiantato anche pochi minuti dopo il decollo, "era molto simile a Lion Air (indicando) che c'era molto probabilmente un collegamento tra i due voli, Il capo della FAA, Daniel Elwell, ha dichiarato al Congresso questa settimana.
La FAA ha messo a terra la flotta MAX in tutto il mondo, ma non prima di due giorni dopo che la maggior parte dei paesi lo aveva fatto.
quel ritardo, insieme a una politica FAA che consente a Boeing di certificare alcune delle proprie caratteristiche di sicurezza, ha sollevato dubbi sul fatto che i regolatori siano troppo vicini al settore.
L'amministratore ad interim della FAA Daniel Elwell, visto qui testimoniare davanti a una commissione del Senato il 27 marzo, 2019, ha insistito sul fatto che la certificazione degli aerei Max 8 di Boeing fosse "dettagliata e approfondita"
Boeing in difesa
Elwell ha negato che l'agenzia sia stata lassista nella sua supervisione, detto, "Il processo di certificazione è stato dettagliato e approfondito."
Sembrava anche mettere in dubbio il MCAS come il chiaro colpevole, dicendo che i dati raccolti da 57, 000 voli negli Stati Uniti da quando il MAX è stato introdotto nel 2017 non ha rivelato un singolo malfunzionamento MCAS segnalato.
Però, Steven Marks, l'avvocato della famiglia di Jackson Musoni, dette informazioni dalle recenti tragedie, così come i rapporti pilota, "ha chiarito che la causa di questi due incidenti è la stessa".
"Non c'è dubbio che MCAS fosse il problema" e che i piloti non fossero a conoscenza del sistema, ha detto all'Afp.
I piloti statunitensi si sono lamentati dopo l'incidente della Lion Air di non essere stati completamente informati sul sistema.
Musoni è stato tra gli almeno 22 dipendenti delle Nazioni Unite uccisi nell'incidente in Etiopia.
Anche Boeing ha rifiutato di commentare la causa, ma questa settimana ha svelato le modifiche al sistema MCAS che sarà installato in tutto il mondo, una volta che la FAA approva.
Tra le modifiche, a lungo nei lavori, il MCAS non effettuerà più ripetutamente correzioni quando il pilota cerca di riprendere il controllo, e la società installerà una funzione di avviso, senza alcun costo, per avvisare i piloti quando i sensori AOA sinistro e destro non sono sincronizzati.
L'azienda sta anche rivedendo la formazione dei piloti, anche per quelli già certificati sul 737, fornire "una migliore comprensione del sistema di volo del 737 MAX" e delle procedure dell'equipaggio.
© 2019 AFP
