Le azioni Boeing sono crollate lunedì a causa delle prospettive di profitto indebolite della società dopo aver annunciato la scorsa settimana che avrebbe tagliato la produzione di aerei 737 a seguito di due incidenti mortali.

Le azioni hanno chiuso in ribasso del 4,4% a $ 374,52, pesando sul Dow nella prima sessione da quando Boeing ha annunciato venerdì scorso che avrebbe ridotto la produzione a 42 aerei al mese, in calo da 52 al mese.

Diversi analisti hanno declassato le stime degli utili, rilasciando note che esprimevano una varietà di opinioni sulla gravità della crisi per Boeing.

Il 737 MAX è stato messo a terra in tutto il mondo dopo aver subito due incidenti in cinque mesi che hanno ucciso quasi 350 persone. La Federal Aviation Administration ha segnalato che adotterà un approccio cauto prima di autorizzare gli aerei a riprendere le operazioni.

Bank of America Merill Lynch ha previsto che la "interruzione" della linea 737 durerà dai sei ai nove mesi, rispetto alla precedente stima di tre-sei mesi. La banca ha anche ridotto le sue previsioni di profitto per quest'anno e per i prossimi quattro anni.

"Boeing potrebbe incorrere in responsabilità legate ai costi di certificazione e collaudo, penale per ritardata consegna alle compagnie aeree, vite perse dal volo Ethiopian Airlines ET 302 e dal volo Lion Air JT 610, e sanzioni per l'interruzione della produzione ai fornitori, " diceva la nota.

"La perdita di reputazione causata da questi eventi potrebbe erodere la quota di mercato a lungo termine e il potere di determinazione dei prezzi del 737 MAX, " ha aggiunto la nota della Bank of America, che ha declassato il rating a "neutrale".

Canacccord Genuity ha ridotto il suo obiettivo di prezzo sulle azioni Boeing a $ 380 da $ 391,93 e ha affermato che ora vede luglio 2019 come la data in cui la messa a terra di MAX potrebbe essere revocata "nel migliore dei casi".

Lo scorso mese, Canaccord aveva previsto che il grounding sarebbe terminato tra l'inizio e la metà di maggio.

"Dopo una reazione relativamente lenta della direzione della Boeing all'incidente aereo etiope, crediamo che Boeing senta molta più pressione normativa e politica sul MAX di quanto previsto, " diceva la nota Canaccord Genuity.

Morningstar ha anche affermato che l'annuncio probabilmente significava un periodo di messa a terra più lungo, stimando che i guadagni sarebbero diminuiti di $ 1,11 per azione. Però, Morningstar ha affermato che Boeing dovrebbe essere in grado di aumentare la produzione mensile degli aerei a 57 aerei prima di raggiungere la metà degli anni '60 nel prossimo decennio.

"Riteniamo che la capacità di Boeing di generare rendimenti superiori al costo del capitale rimarrà forte anche nel prossimo decennio e molto probabilmente oltre, " ha detto Morningstar.

CFRA Research ha mantenuto un rating "buy" su Boeing nonostante abbia tagliato la stima degli utili per il 2019. Sebbene la storia di Boeing sarà "volatile" nei prossimi mesi, l'azienda dovrebbe fare bene in tempo, ha detto.

"Lungo termine, forte domanda aerospaziale, È probabile che il solido portafoglio ordini e il portafoglio ordini di Boeing e il track record di esecuzione appesantiscano, pensiamo, " Ha detto la ricerca CFRA.

Più cancellazioni?

S&P Global Ratings ha affermato che il suo rating non è stato influenzato, scrivendo che la società "ha sufficiente liquidità e ammortizzazione nel rating per resistere alla messa a terra di MAX".

S&P ha avvertito che le consegne in alcuni mercati potrebbero essere ritardate dopo che i regolatori nell'UE, Canada, La Cina e altrove hanno affermato che avrebbero esaminato le correzioni di Boeing prima di consentire agli aerei di riprendere le normali operazioni. Questi annunci rompono con la tradizione di accettare la certificazione dell'ente regolatore della società, in questo caso la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti.

Ma S&P ha affermato che un ordine cancellato di 737 MAX da parte del vettore indonesiano Garuda e una recente decisione della Cina di ordinare da Airbus non erano segni di una nuova tendenza.

"Sono possibili cancellazioni di ordini da altre compagnie aeree, ma ciò potrebbe essere guidato più dalle loro prospettive di crescita e dalle condizioni finanziarie, " ha detto S&P.

"Le compagnie aeree generalmente perdono i loro depositi se annullano gli ordini e Airbus non ha la capacità di aumentare significativamente la produzione a breve termine per sostituire gli ordini Boeing cancellati".

© 2019 AFP