I clienti della Southwest Airlines che si rilassavano giovedì sera hanno ricevuto un'e-mail che potrebbe significare che le loro vacanze estive potrebbero essere più stressanti e costose del previsto.

sud-ovest, il più grande operatore di jet Boeing, sta rimuovendo il 737 Max a terra dal suo programma almeno fino al 5 agosto, ben oltre il picco dell'alta stagione estiva.

Il presidente della compagnia Tom Nealon ha scritto nella sua e-mail che la compagnia aerea sta eliminando il Max dal suo programma di due mesi in più rispetto a quanto precedentemente pianificato per ridurre la necessità di modifiche dell'ultimo minuto durante la stagione estiva dei viaggi. La decisione, scrisse, renderebbe il programma più affidabile.

È probabile che altre compagnie aeree seguano l'esempio di Southwest, facendo pressione su Boeing affinché finisca di riparare il software su un sistema anti-stallo implicato in due incidenti mortali.

Lo scorso mese, Boeing e funzionari federali hanno detto in privato che la compagnia avrebbe terminato il suo lavoro entro la fine di marzo. Anziché, è stato ritardato da un problema imprevisto che Boeing non ha descritto completamente, e l'azienda punta ora a completare i suoi lavori entro la fine di aprile.

Il CEO di Boeing Dennis Muilenburg ha affermato che i piloti della compagnia hanno effettuato 96 voli di prova per un totale di 160 ore con il nuovo software e opereranno di più nelle prossime settimane per dimostrare che la soluzione funziona.

Le modifiche devono essere presentate alla Federal Aviation Administration per l'approvazione. Le autorità di regolamentazione straniere, comprese quelle in Europa e in Cina, effettueranno quindi le proprie revisioni, significative perché le compagnie aeree straniere rappresentano circa l'85% degli ordini Max, secondo gli analisti della società di servizi finanziari Cowen.

Rimane incerto quanto saranno disposti i passeggeri a salire a bordo del Max dopo che gli incidenti in Indonesia ed Etiopia hanno ucciso tutte le 346 persone a bordo.

"Il pubblico in generale sembra porre più domande sull'aereo di quante ne abbiano fatte con i precedenti fermi della flotta, ", ha affermato l'analista di Goldman Sachs Noah Poponak, riferendosi alla messa a terra del 2013 dei Boeing 787 a causa del surriscaldamento delle batterie agli ioni di litio. Il 787 è sopravvissuto ed è diventato un successo tra compagnie aeree e passeggeri.

I funzionari della FAA, incluso il capo ad interim Daniel Elwell, si sono incontrati a Washington con i rappresentanti del sud-ovest, American e United e i loro sindacati pilota. Un portavoce della FAA ha detto che hanno esaminato i primi risultati delle due indagini sugli incidenti, imminenti cambiamenti nel software Max, e l'addestramento dei piloti per questi cambiamenti. Elwell ha promesso che l'agenzia sarebbe stata trasparente sulle decisioni per autorizzare l'aereo a volare.

Il pilota del 737 dell'American Airlines Dennis Tajer, chi era alla riunione, detti sindacati hanno spinto per un programma di formazione dei piloti più forte che includa elementi di risoluzione dei problemi legati solo indirettamente al software anti-stallo. Ha detto che la FAA sembrava ricettiva.

"Questo non sarà un evento di formazione minima per tirare avanti, " Egli ha detto.

Più a lungo gli aerei Max restano a terra, più soldi perdono le compagnie aeree. Southwest pensa già che solo nelle prime tre settimane il Max è stato messo a terra, insieme ad altri intoppi, tagliare le entrate del primo trimestre della compagnia aerea di $ 150 milioni.

Southwest ha cancellato circa 90 voli al giorno perché i suoi 34 jet Max sono stati messi a terra da metà marzo. Il portavoce Chris Mainz ha affermato che il nuovo programma elimina circa 160 voli giornalieri per assicurare ai clienti che opererà i voli che hanno prenotato.

Questo è il 4% dei 4 di Southwest, 000 voli giornalieri durante l'estate. Ancora, a meno che la compagnia aerea non trovi rapidamente aerei sostitutivi, e questo può essere un processo complicato, Southwest ne scarterà circa 10, 000 voli che avrebbero potuto trasportare quasi 1,8 milioni di persone tra oggi e l'inizio di agosto.

American Airlines non si aspetta che i suoi 24 jet Max voleranno prima del 5 giugno, e anch'essa cancella circa 90 voli al giorno.

United Airlines, con 14 piani Max, dice che sta rimescolando la sua flotta e copre principalmente i voli programmati con il Max in mente.

Senza quegli aerei, i viaggiatori avranno meno voli tra cui scegliere, e un minor numero di aerei per il trasporto di passeggeri i cui voli sono stati cancellati per altri motivi come il maltempo. Potrebbero anche esserci meno vendite tariffarie.

"I viaggiatori che non hanno ancora prenotato le loro prenotazioni estive potrebbero finire per pagare un biglietto aereo leggermente più alto, " disse Henry Harteveldt, un analista del settore dei viaggi con Atmosphere Research Group, "ma non sarà l'estate dell'inferno."

Harteveldt ha detto che si aspetta compagnie aeree che non hanno jet Max, un elenco che include Delta, JetBlue, Alaska e Spirit:corteggeranno i viaggiatori con la riduzione dei prezzi.

Il costo della crisi del Max per Boeing aumenta anche quanto più a lungo l'aereo rimane a terra e i jet che escono dalla catena di montaggio si accumulano intorno a Seattle.

Con il boom degli ordini di aeromobili, Le azioni Boeing sono salite alle stelle per più di due anni, anche se sono diminuiti di circa il 14% dal 1 marzo fino alla chiusura di venerdì. La maggior parte di Wall Street ha espresso fiducia nel fatto che Boeing possa riparare il Max rapidamente e riprendere slancio.

poponak, l'analista di Goldman Sachs, ha detto però che c'è il rischio che gli ordini Boeing possano soffrire per i prossimi anni. Ha detto che alcune compagnie aeree sembravano vedere il concorrente Airbus, la serie A320neo, come superiore, e alcune società di leasing di aeromobili hanno affrontato una sfida per collocare il Max con i clienti delle compagnie aeree.

Dal suo lancio nel 2017, il Max era emerso come il jet più venduto di Boeing. Ne sono stati consegnati meno di 400, ma circa 4, 600 sono in ordine.

Però, la società non ha preso nuovi ordini per il Max a marzo, nemmeno prima del crollo del 10 marzo in Etiopia, e solo 10 nei primi tre mesi dell'anno, in calo rispetto ai 112 dello stesso periodo dello scorso anno. Potrebbe essere che le compagnie aeree interessate all'aereo avessero già effettuato ordini.

Boeing ha interrotto le consegne e ha annunciato la scorsa settimana che avrebbe ridotto la produzione di 737 da 52 a 42 al mese.

Le compagnie aeree in Cina e Norvegia hanno dichiarato di volere un risarcimento per i loro aerei a terra. Mentre altre compagnie aeree hanno taciuto, gli analisti prevedono che Boeing farà concessioni che potrebbero ammontare a centinaia di milioni di dollari.

La società con sede a Chicago deve anche affrontare un numero crescente di cause legali da parte delle famiglie delle vittime dell'incidente.

Boeing non ha fornito numeri sull'impatto finanziario della crisi Max.

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