In questo 25 aprile 2018, foto d'archivio, un visitatore osserva più da vicino la Sylphy Zero Emission durante l'inizio dell'Auto China 2018 a Pechino, Cina. Il salone dell'auto di Shanghai del 2019 mette in evidenza la corsa dell'industria globale per trasformare le auto elettriche in un prodotto redditizio che i conducenti cinesi vogliono acquistare mentre Pechino esaurisce i sussidi multimiliardari che hanno reso questo paese il più grande mercato per la tecnologia. (Foto AP/Ng Han Guan, File)
Il salone dell'auto di Shanghai di quest'anno mette in evidenza la corsa dell'industria globale per rendere le auto elettriche che i conducenti cinesi desiderano acquistare mentre Pechino riduce i sussidi che hanno promosso le vendite.
I leader comunisti stanno spostando l'onere sulle case automobilistiche imponendo obiettivi di vendita obbligatori per l'elettronica, aggiungendo pressione finanziaria su di loro in mezzo a un doloroso crollo delle vendite. Gli acquisti cinesi di berline e SUV puramente elettrici e ibridi sono aumentati del 60% lo scorso anno a 1,3 milioni, la metà del totale globale, ma le vendite complessive di auto sono diminuite del 4,1% a 23,7 milioni.
Gli acquirenti di materiale elettrico sono stati attratti con sussidi fino a 50, 000 yuan (7 $, 400) per auto, ma quel supporto è stato dimezzato a gennaio e termina l'anno prossimo.
"La concorrenza si fa più agguerrita, ", ha affermato l'analista del settore Paul Gong di UBS.
I leader comunisti promuovono l'elettronica da 15 anni nella speranza di ripulire le città cinesi soffocate dallo smog e di ottenere presto un vantaggio in un settore promettente.
Motori generali, Volkswagen, Nissan e altre major globali stanno sviluppando modelli per soddisfare i gusti cinesi. Hanno soldi e tecnologia, ma i rivali locali hanno esperienza:marchi come BYD Auto e BAIC Group vendono prodotti elettrici a basso prezzo da un decennio.
Alla fiera di Shanghai, che apre al pubblico sabato, le case automobilistiche prevedono di esporre dozzine di componenti elettrici, dai SUV di lusso alle micro-compatte con un prezzo inferiore a $ 10, 000. Mirano a competere con i modelli a benzina sulle prestazioni, costo e aspetto.
Entro la fine del prossimo anno, "sarà molto difficile per un cliente decidere contro un'auto elettrica, " ha affermato l'amministratore delegato di Volkswagen AG, Herbert Diess.
"Le vetture offriranno abitabilità, spazio, ricarica rapida, " Diess ha detto durante una visita di gennaio a Pechino. "Saranno eccitanti".
Le case automobilistiche guardano alla Cina, il loro più grande mercato globale, per guidare la crescita dei ricavi in un momento in cui la domanda statunitense ed europea è piatta o in calo. Ciò dà loro un incentivo a collaborare con la campagna di Pechino per promuovere l'elettronica.
In questo 25 aprile 2018, foto d'archivio, i partecipanti scattano foto della concept car elettrica E-SEED durante una conferenza stampa della casa automobilistica cinese BYD al China Auto Show di Pechino. Il salone dell'auto di Shanghai del 2019 mette in evidenza la corsa dell'industria globale per trasformare le auto elettriche in un prodotto redditizio che i conducenti cinesi vogliono acquistare mentre Pechino esaurisce i sussidi multimiliardari che hanno reso questo paese il più grande mercato per la tecnologia. (Foto AP/Mark Schiefelbein, File)
Questa settimana, General Motors Co. presenta il primo modello completamente elettrico della gamma Velite di Buick, esclusiva per la Cina, che include un ibrido basato sulla Chevrolet Volt. VW mostrerà un concept SUV come parte dei piani per il lancio di 50 modelli elettrici entro il 2025.
Nissan Motor Co. e il suo partner cinese esporranno la Sylphy Zero Emission, un modello completamente elettrico progettato per la Cina che è stato messo in vendita ad agosto. BYD Auto mostrerà una berlina completamente elettrica con un'autonomia pubblicizzata di 400 chilometri (250 miglia) con una sola carica.
La pressione per passare all'elettrico è "più un'opportunità che una minaccia" per le case automobilistiche cinesi, ha detto Gong di UBS.
I ritardatari sui veicoli a benzina, I marchi cinesi rappresentano solo il 10% delle vendite globali, per lo più in fasce di prezzo basso, ha detto Gong. Ma rappresentano il 50% delle vendite elettriche in tutto il mondo.
"Nel mondo dei veicoli elettrici, Le aziende cinesi hanno iniziato prima e hanno reagito più velocemente, " disse Gong.
Il Partito Comunista al potere ha speso miliardi di dollari in borse di ricerca e incentivi agli acquirenti. Le compagnie elettriche statali hanno ricoperto la Cina con 730, 000 stazioni di ricarica, una rete molto più ampia di qualsiasi altro paese.
Nel frattempo, le case automobilistiche stanno lottando per rilanciare le vendite dei SUV tradizionali, minivan e berline che sono cadute l'anno scorso per la prima volta in tre decenni.
Una guerra tariffaria con Washington e l'indebolimento della crescita economica hanno reso i consumatori nervosi riluttanti a impegnarsi in grandi acquisti. Questo slittamento è peggiorato quest'anno. Le vendite del primo trimestre sono diminuite del 13,7% rispetto all'anno precedente.
Nonostante che, le persone del settore affermano che le vendite cinesi potrebbero superare i 30 milioni di veicoli all'anno entro il 2025.
Ford ha rilanciato la sua attività in Cina quest'anno dopo che le vendite del 2018 sono crollate del 37%. La società ha incolpato una linea di prodotti che invecchia.
In questo 29 aprile 2018, foto d'archivio, i visitatori guardano un SUV elettrico prodotto dalla casa automobilistica cinese NIO durante il China Auto Show di Pechino. The 2019 Shanghai auto show highlights the global industry's race to transform electric cars into a profitable product Chinese drivers want to buy as Beijing winds down multibillion-dollar subsidies that made this country the biggest market for the technology. (Foto AP/Andy Wong, File)
Global brands are linking up with Chinese partners with experience at low-cost production.
Ford has an electric venture with Zotye Auto. GM and its Chinese partners plan 10 electric models by next year. Mercedes Benz launched the Denza brand with BYD. VW's electric joint venture, SOL, started selling an SUV last year.
Con il nuovo sistema, automakers must earn credits for sales of electrics equal to at least 10% of purchases this year and 12% in 2020. Automakers that fall short can buy credits from competitors that exceed their targets.
Regulators say targets will rise later.
An electric's sticker price in China still is higher than a gasoline model. But charging and maintenance cost less. Industry analysts say owners who drive at least 16, 000 kilometers (10, 000 miles) a year save money in the long run.
China's biggest SUV brand, Great Wall Motors, has responded to the sale quotas by launching an electric brand, Ola. Its R1 compact, while looks like a toy beside Great Wall's hulking SUVs, went on sale in December priced as low as 59, 800 yuan ($8, 950) after the subsidy.
In a move to spur competition, Beijing lifted ownership restrictions on electric automakers last year.
Tesla Ltd. responded by announcing plans to build its first factory outside the United States in Shanghai.
Official ambitions clash with the Chinese public's love of bulky SUVs, seen as the safest option on crowded, bumpy streets. But sentiments are shifting.
A UBS survey found 71% of Chinese buyers are willing to try an electric, up from 58% a year ago. The rate for the United States and Europe was below 20%.
"Customer willingness is always higher in China, " said Gong.
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