Far sedere i passeggeri delle compagnie aeree nelle quinte? Pensaci. Un aereo a forma di V progettato per trasportare passeggeri, carico, e i serbatoi di carburante nelle sue ali vengono seminati come una buona idea per il futuro.

Bloomberg lo ha detto chiaro e semplice:gli aerei potrebbero ricevere un drastico restyling.

Ciò che spinge l'appetito a giocare con nuovi design:un interesse pratico nella riduzione delle emissioni di carbonio e nel miglioramento dell'efficienza.

Non è un segreto che i ricercatori sul cambiamento climatico riconoscano il ruolo degli aeroplani nelle emissioni. Riassunto architettonico ha riferito che il Rhodium Group ha pubblicato uno studio che mostra che le emissioni di anidride carbonica degli Stati Uniti sono aumentate nel 2018 del 3,4%. La causa principale, lo studio ha rilevato, non erano le emissioni delle automobili ma dei camion e degli aeroplani.

"A livello globale, " diceva l'articolo di AD, "le compagnie aeree hanno trasportato 4,3 miliardi di passeggeri nel 2018, un aumento di 38 milioni rispetto al 2017. Con questi tipi di statistiche e tendenze globali, sia nei viaggi aerei che nel cambiamento climatico, avremo bisogno di aeroplani a basso consumo di carburante".

Il settore dell'aviazione olandese ha un piano d'azione. L'anno scorso, è stato presentato un piano al ministro Cora van Nieuwenhuizen delle infrastrutture e della gestione delle risorse idriche per rendere i viaggi aerei più sostenibili. Venti organizzazioni di trasporto e istituzioni della conoscenza hanno unito le forze. Motivo:accelerare gli sviluppi per rendere l'aviazione più sostenibile. L'obiettivo era ridurre le emissioni di CO2 dell'aviazione olandese del 35% entro la fine del 2030.

Inoltre, La compagnia aerea olandese KLM contribuirà a finanziare il concetto di aereo a forma di V, che è stato sviluppato dalla Delft University of Technology.

Storia precedente:il Flying-V è stato inizialmente progettato da uno studente dell'Università tecnica di Berlino. Nello specifico, è stata un'idea dello studente della TU Berlin Justus Benad durante il suo progetto di tesi all'Airbus Hamburg.

Roelof Vos, un assistente professore presso la facoltà di ingegneria aerospaziale della Delft University of Technology, ora è a capo del team responsabile del progetto Flying-V. "Mi ha incuriosito e ho pensato che meritasse un'ispezione più attenta. Così ho iniziato uno studio indipendente con alcuni studenti e ho riscontrato un'efficienza del carburante ancora maggiore di quella suggerita nello studio iniziale".

Quanti passeggeri? L'aereo poteva trasportare 314 passeggeri e merci. Il layout sarebbe simile a questo:l'aereo diviso in due sezioni verso la parte posteriore, disse Bloomberg, per corpo e ali combinati. In Riassunto architettonico , il capo del team Flying-V ha affermato che "In un design tradizionale, la fusoliera produce una notevole quantità di resistenza, eppure nel Flying-V il corpo e le ali sono fusi in un unico componente, creando molta più portanza e molta meno resistenza."

Il design imita l'apertura alare di 213 piedi dell'Airbus A350. La somiglianza consentirebbe a Flying V di utilizzare l'infrastruttura aeroportuale esistente. TUDelft fornito un confronto e un contrasto. Con la stessa apertura alare, il Flying-V può utilizzare le attuali infrastrutture come gate e piste. Si adatta allo stesso hangar di un A350. Il Flying-V trasporta circa lo stesso numero di passeggeri - 314 nella configurazione standard - e la stessa quantità di carico, 160 mq.

Il Flying-V, anche se, è più piccolo dell'A350. Ha "meno superficie di afflusso rispetto alla quantità di volume disponibile. Il risultato è una minore resistenza. Ciò significa che il Flying-V ha bisogno di meno carburante per la stessa distanza".

Andando avanti, non vedrai questi aerei presto. Gli aerei sono lontani anni dalla realtà e in attesa di numerosi test.

Entro quest'anno, anche se, i piani prevedono un modello su scala ridotta.

"Nell'ottobre 2019, " disse TUDelft, "i ricercatori presenteranno un prototipo volante che verrà utilizzato per testare se il Flying-V può rimanere stabile e affidabile mentre viene pilotato a basse velocità, durante il decollo e l'atterraggio".

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