I leader sindacali delle compagnie aeree e un famoso ex pilota di linea hanno dichiarato mercoledì che Boeing ha commesso errori durante lo sviluppo del 737 Max, e il più grande è stato non dire a nessuno del nuovo software di controllo del volo in modo che i piloti potessero addestrarsi per questo.

Chesley "Sully" Sullenberger, che ha fatto atterrare in sicurezza un aereo di linea paralizzato sul fiume Hudson nel 2009, ha detto che dubitava che i piloti statunitensi si esercitassero a gestire un malfunzionamento specifico fino a quando non è successo su due jet Max che si sono schiantati, uccidendo 346 persone. Ha detto che i piloti Max dovrebbero addestrarsi per tali emergenze nei simulatori, non solo sui computer, come propone Boeing.

"Dovremmo tutti desiderare che i piloti sperimentino queste situazioni difficili per la prima volta in un simulatore, non in volo, con passeggeri ed equipaggio a bordo, "Sullenberger ha detto, "e leggerlo su un iPad non è nemmeno sufficiente."

I commenti di Sullenberger alla sottocommissione aeronautica della Camera sono arrivati ​​durante la terza udienza del Congresso sull'aereo in difficoltà della Boeing, che è fermo da tre mesi.

Il presidente del sindacato dei piloti dell'American Airlines ha affermato che lo zelo di Boeing nel ridurre al minimo i costi di formazione dei piloti per le compagnie aeree che acquisterebbero il jet 737 Max ha contribuito a errori di progettazione e formazione inadeguata. Ciò ha lasciato una "crisi di fiducia" sulla sicurezza aerea, Egli ha detto.

L'ex capo della Federal Aviation Administration Randy Babbitt ha detto che la sua vecchia agenzia ha accettato troppo prontamente le modifiche al design di Boeing sul Max, e i piloti avrebbero dovuto essere addestrati meglio. Sara Nelson, presidente del più grande sindacato degli assistenti di volo, si unì a martellare Boeing e la FAA, anche se recentemente ha notato "un tono castigato" dalla compagnia.

Mentre l'udienza si svolgeva a Washington, il capo del sindacato dei piloti della Southwest Airlines a Dallas ha affermato che il suo gruppo chiederà un risarcimento alla Boeing per gli incarichi di volo persi e i costi per conformarsi a un mandato di comparizione del Dipartimento di Giustizia per i suoi registri, che fanno parte delle indagini penali del governo su Boeing.

Tutti i commenti sottolineano le sfide che Boeing deve ancora affrontare nel conquistare la fiducia dei piloti che il Max può essere reso sicuro. Quei piloti, a sua volta, sono fondamentali per convincere i passeggeri riluttanti a volare sull'aereo.

"Quel legame tra il passeggero e il pilota è fondamentale, ", ha dichiarato il CEO di Boeing Dennis Muilenburg durante una presentazione agli investitori ad aprile.

I piloti si lamentano del fatto che Boeing non abbia parlato loro del software di volo chiamato MCAS fino a dopo l'incidente di ottobre di un jet Lion Air in Indonesia. Quello stesso software, che potrebbe non accendersi in caso di guasto di un singolo sensore, è stato implicato in un secondo incidente cinque mesi dopo di un jet della Ethiopian Airlines.

Il software MCAS è stato progettato per far sentire il Max come i precedenti modelli 737 per i piloti, nonostante i motori più grandi e posizionati più in avanti sulle ali e abbiano cambiato l'aerodinamica dell'aereo.

"Questo è stato un difetto di progettazione fatale incorporato nell'aereo in fabbrica, " Carey ha detto in un'intervista prima dell'udienza.

Carey ha detto ai legislatori che l'addestramento video per i piloti sugli aggiornamenti MCAS sarebbe stato sufficiente per riportare gli aerei in aria, ma ha sostenuto l'addestramento al simulatore durante gli aggiornamenti di addestramento di ciascun pilota.

Gli ingegneri Boeing hanno terminato di apportare correzioni al software e si aspettano di dimostrare presto il proprio lavoro ai funzionari della sicurezza del governo sui voli di prova nella speranza che la FAA certifichi l'aereo come sicuro.

Le modifiche saranno accompagnate da un'ulteriore formazione dei piloti. Gli esperti tecnici della FAA hanno approvato la conclusione di Boeing secondo cui il tempo del simulatore non è immediatamente necessario per i piloti che sanno come pilotare i vecchi modelli 737. L'amministratore delegato della FAA Daniel Elwell ha dichiarato di recente che l'agenzia non ha preso una decisione definitiva.

Carey e Sullenberger hanno anche messo in dubbio l'indipendenza della FAA dalla Boeing e dalle altre società da essa regolamentate. Sullenberger ha criticato un programma FAA che si affida ai dipendenti del settore per eseguire alcuni test e ispezioni di sicurezza, e ha esortato i legislatori a dare più soldi alla FAA in modo che possa fare il lavoro stesso.

Nessuno della Boeing Co. ha testimoniato all'udienza di mercoledì. Rep. Peter De Fazio, un democratico dell'Oregon e presidente dell'intero Comitato dei trasporti della Camera, ha affermato che il suo panel ha ricevuto "un numero sostanziale" dei documenti richiesti da Boeing e dalla FAA sullo sviluppo e l'approvazione del Max, e convocherà la società ad una futura udienza.

In una dichiarazione, Il portavoce di Boeing Peter Pedraza ha affermato che Boeing stava fornendo informazioni ai regolatori, compagnie aeree e piloti "per riconquistare la loro fiducia e sapere che dobbiamo essere più trasparenti in futuro".

Il percorso di Boeing per riconquistare la fiducia sembra ancora accidentato. Jon Debole, presidente del sindacato dei piloti di Southwest, che possiede 34 jet Max, più di ogni altro vettore, ed è il più grande operatore di 737 al mondo, accusato di molti passi falsi della Boeing durante la crisi.

"Boeing sembra ricevere più cattive notizie ogni settimana che passa e deve ancora imparare a ricostruire la fiducia così come l'aereo, "Weaks ha scritto mercoledì in una nota ai suoi piloti.

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