Un pilota russo il cui aereo passeggeri ha perso potenza in entrambi i motori dopo essersi scontrato con uno stormo di gabbiani poco dopo il decollo giovedì è riuscito ad atterrare in un campo di grano abbastanza agevolmente che solo una delle 233 persone a bordo è rimasta ferita abbastanza gravemente da essere ricoverata in ospedale.

Il rapido pensiero del capitano, Damir Yusupov, 41 anni, ha fatto paragoni con il "miracolo sull'Hudson del 2009", " quando il capitano Chesley Sullenberger ha abbandonato in sicurezza il suo aereo nel fiume Hudson di New York dopo che un bird strike ha disattivato i suoi motori.

Gli esperti affermano che le due quasi tragedie potrebbero costringere i produttori di aeromobili e le autorità di regolamentazione a ripensare i progetti dei motori in modo che possano resistere meglio ai bird strike, anche se la tecnologia per farlo non è ancora disponibile.

Yusupov è stato salutato come un eroe dopo l'impresa, e le stazioni televisive russe hanno mostrato i passeggeri in piedi in un mais a testa alta accanto all'aereo, abbracciando Yusupov e ringraziandolo per aver salvato loro la vita.

L'Airbus A321 della Ural Airlines trasportava 226 passeggeri e un equipaggio di sette persone mentre decollava dall'aeroporto Zhukovsky di Mosca in rotta verso Simferopol in Crimea.

Il capo dell'agenzia dell'aviazione statale russa Rosaviatsiya, Alessandro Neradko, ha detto ai giornalisti che l'equipaggio "ha preso l'unica decisione giusta" di far atterrare immediatamente l'aereo a pieno carico con le ruote alzate dopo che entrambi i motori hanno avuto un malfunzionamento.

"L'equipaggio ha dimostrato coraggio e professionalità e merita i più alti riconoscimenti statali, " Egli ha detto, aggiungendo che l'aereo era a pieno carico con 16 tonnellate di carburante. "Immagina quali sarebbero le conseguenze se l'equipaggio non prendesse la decisione corretta."

La compagnia aerea ha detto Yusupov, figlio di un pilota di elicotteri, è un pilota esperto che ha registrato oltre 3, 000 ore di volo. Ha lavorato come avvocato prima di cambiare corso e si è iscritto a una scuola di volo quando aveva 32 anni. Padre di quattro figli, ha volato con Ural Airlines dalla sua laurea nel 2013. È diventato capitano l'anno scorso.

La moglie di Yusupov ha detto alla televisione di stato Rossiya dalla loro casa a Ekaterinburg che l'ha chiamata dopo l'atterraggio, prima di aver sentito parlare dell'emergenza.

"Mi ha chiamato e ha detto:'Va tutto bene, tutti sono vivi, '", ha detto. "Ho chiesto cosa fosse, e ha detto che gli uccelli hanno colpito il motore e siamo atterrati in un campo. Ero inorridito e in preda al panico e sono scoppiato in lacrime".

I funzionari russi si sono immediatamente precipitati a inondare di lodi il pilota e l'equipaggio. Il portavoce del presidente Vladimir Putin, Dmitry Peskov, ha salutato i piloti come "eroi" e ha detto che riceveranno premi statali. Il primo ministro Dmitry Medvedev ha aperto una sessione del gabinetto lodando l'equipaggio e chiedendo al ministro dei trasporti di spiegare cosa è successo.

Il ministero delle Emergenze ha affermato che 74 persone hanno chiesto assistenza medica dopo l'incidente. Le autorità sanitarie hanno detto che 23 persone, di cui cinque figli, sono stati portati in ospedale, ma tutti tranne uno sono stati rilasciati dopo i controlli.

Gli impatti degli uccelli sugli aerei si verificano regolarmente in tutto il mondo anche se gli aeroporti utilizzano segnali di soccorso degli uccelli, cannoni ad aria e altri mezzi per inseguirli dalle piste. Gli uccelli più piccoli vengono solitamente sminuzzati dalle pale della ventola della turbina, ma i motori non sono progettati per resistere agli urti di più uccelli o di uccelli più grandi come le oche, disse John Hansman, un professore di aeronautica al Massachusetts Institute of Technology.

Gli uccelli raramente disabilitano entrambi i motori di un jet, ma con due casi segnalati in un decennio, i produttori di jet potrebbero dover riprogettare i motori futuri per resistere meglio a un simile attacco, disse Hansman.

"È probabile che sia una discussione, solo perché l'intero sistema aereo impara da incidenti come questo, " Egli ha detto, aggiungendo che si dovranno soppesare rischi e probabilità.

Giovanni Goglia, un ex membro del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, ha detto che il problema dell'uccello contro il motore è stato studiato per anni, con nessuna correzione disponibile al momento. Se i componenti del motore sono realizzati con materiali più pesanti, materiali più resistenti, c'è il rischio che possano rompersi e rompersi, colpendo la fusoliera e ferendo i passeggeri, Egli ha detto.

"Per quanto il motore sia in grado di digerire gli uccelli più grandi, non abbiamo la tecnologia, " ha detto. "Non abbiamo i metalli. Hanno davvero spinto la busta dove siamo oggi".

Gli aeroporti potrebbero anche affrontare il problema a terra monitorando gli uccelli con radar e limitando i decolli quando ci sono grandi stormi nell'area, disse Hansman.

Some Russian media reports suggested the birds could have been drawn to Zhukovsky Airport by an unauthorized garbage dump nearby, but there was no immediate confirmation of the claim.

On Jan. 15, 2009, a US Airways Airbus A320 piloted by Sullenberger hit a flock of geese after taking off from New York City's LaGuardia Airport and both of its engines shut down. The crew made an emergency landing in the Hudson River along midtown Manhattan and all 155 people aboard survived despite landing in frigid water.

The so-called "miracle on the Hudson" was immortalized in the Hollywood movie "Sully, " based on the autobiography of Sullenberger and starring Tom Hanks.

Pilots train often to fly with one engine disabled, but it's rare for birds to knock out both engines, dicono gli esperti. Ancora, pilots do prepare to lose both engines and often know the safest places near an airport to land, said Goglia, who spoke often about bird strike risks when he was an NTSB member.

Another problem is that many Canada geese, which caused Sullenberger's Hudson River emergency landing, are not migrating as often due to warmer temperatures blamed on climate change, so they're around northern airports for longer periods, Hansman said.

With both engines down, the Russian pilot was flying what essentially is a glider that he could control for a limited time. His toughest decision, Hansman said, was where to try to land.

"When you're in a glider, you've got a certain amount of altitude, " he said. "You have to make the judgment what's the best place I can fly with the amount of energy I have left because I'm not getting any more from the engine."

Besides a runway, a cornfield is a good place to land because it's free of big rocks and trees that could damage the plane, Goglia said.

The lack of deaths or serious injuries is an example of how the aviation safety system worked correctly, according to Hansman.

Aircraft seats are manufactured to protect passengers in cases like this, and the fuel tanks are designed to stay intact for a rough landing to prevent fires. And the pilots seemed to be well prepared for such an emergency, Hansman said.

"The pilot did a good job, but that's why he was there, " Egli ha detto.

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