Il 737 MAX di Boeing potrebbe essere riportato in servizio gradualmente dai regolatori del governo, ma è ancora sulla buona strada per essere autorizzato a volare di nuovo nel 2019, Lo ha detto mercoledì l'amministratore delegato della società.

L'aereo è stato messo a terra a metà marzo a seguito di due incidenti mortali, ma potrebbe tornare in volo in base a un programma scaglionato in diversi paesi.

L'amministratore delegato di Boeing, Dennis Muilenburg, ha affermato che la società sta ancora lavorando su una serie di domande con la Federal Aviation Administration e altri regolatori, ma che "tutto questo lavoro supporta la nostra tempistica per un ritorno in servizio all'inizio del quarto trimestre".

"Un'eliminazione graduale è una possibilità, ", ha detto a una conferenza degli investitori in California.

Le azioni della Boeing si sono radunate dopo le osservazioni di Muilenburg. La crisi di MAX ha compromesso le prestazioni finanziarie di Boeing e intaccato la sua reputazione. Le consegne di aerei commerciali sono diminuite di oltre il 40% ad agosto rispetto al periodo di un anno fa.

La società sta rispondendo alle domande dell'Agenzia per la sicurezza aerea dell'Unione europea, che ha espresso preoccupazione per un malfunzionamento del sensore "angolo di attacco" che ha innescato un sistema antistallo legato agli incidenti mortali degli aerei Lion Air ed Ethiopian Airlines.

"Non li vedrei come divisivi, " Muilenburg ha detto delle domande dell'EASA. "Penso solo che queste siano domande a cui dobbiamo rispondere come parte del processo".

L'EASA è anche tra i regolatori che hanno premuto per una migliore formazione dei piloti, compreso l'addestramento al simulatore.

I gruppi pilota statunitensi hanno anche chiesto un addestramento obbligatorio al simulatore affermando che l'addestramento su tablet computer era insufficiente.

Un requisito per l'addestramento al simulatore potrebbe ostacolare gli sforzi per riportare l'aeromobile in servizio, perché ci sono meno di due dozzine di simulatori MAX attualmente disponibili. Nel passato, i piloti hanno aggirato questa barriera addestrandosi su un simulatore per il 737 NG, l'aereo predecessore per il MAX.

Boeing ha sviluppato un modulo di addestramento computerizzato aggiuntivo per il MAX che è attualmente in fase di valutazione, ha detto Muilenburg. I funzionari della FAA hanno affermato di non pensare che l'addestramento al simulatore MAX sia essenziale per ricertificare l'aereo.

Prospettive di produzione

Boeing ha ridotto la produzione del 737 MAX a 42 al mese rispetto ai 52 precedenti, a causa della messa a terra e ha affermato che a luglio potrebbe ridurre ulteriormente la produzione o addirittura interromperla temporaneamente se il divieto di volo si protrae ancora per molto.

Muilenburg ha affermato che la società considera ancora un arresto temporaneo come una possibilità in determinati scenari, ma "il nostro pregiudizio in questo momento è di mantenere un tasso stabile a 42 al mese".

Le interazioni dell'azienda con le autorità di regolamentazione sono avvenute in due fasi, la prima focalizzata sul Sistema di Aumento delle Caratteristiche di Manovra, che è stato collegato ai due incidenti.

Muilenburg ha affermato che Boeing ha "confezionato" il nuovo software per il MCAS a metà dell'anno ed è "molto fiducioso" nel sistema dopo oltre 600 voli di prova.

La FAA a giugno ha identificato un problema con un microprocessore sul MAX, che ha comportato ritardi nel processo di ricertificazione.

Boeing sta ora "finendo" il lavoro aggiuntivo a seguito di una "valutazione olistica a livello di sistema" del MAX, ha detto Muilenburg.

Le azioni di Boeing sono aumentate del 2,9% a $ 380,29 negli scambi pomeridiani.

© 2019 AFP