Spazio per uno in più? Un tradizionale moto-taxi sulle strade di Lagos, sovraccaricato e senza un casco in vista
Il banchiere Yemi Adegbola era solito lasciare la sua casa a Lagos prima delle 4 del mattino ogni giorno, ma arrivava comunque tardi al lavoro a causa del famigerato traffico nella più grande città della Nigeria.
Ora dice di aver "scaricato la sua macchina" per una di una serie di nuove app per i viaggi in moto che gli sviluppatori sperano possano accelerare i viaggi per i circa 20 milioni di residenti nella capitale economica.
Per anni le marmellate - conosciute localmente come "go-slow" - sono state un incubo per i Lagosiani.
strade piene di buche, la guida spericolata e le troppe auto hanno contribuito a trasformare il tragitto giornaliero in un calvario che spesso dura ore.
La gente manca agli appuntamenti e gli affari ne risentono perché uno dei più grandi mercati africani si ferma.
Percependo un'opportunità, un numero crescente di servizi di assistenza alle corse è entrato nel caos, portando ordine nei taxi per moto "okada" che da tempo sfrecciano pericolosamente intorno a Lagos.
Il primo a essere lanciato è stato Gokada nel 2018, pioniere di un sistema in stile Uber per il trasporto su due ruote che era già stato implementato con successo da aziende altrove.
Da allora è stato seguito da altri operatori come Maxokada e ORide, e i concorrenti stanno cercando di superarsi a vicenda con una tecnologia migliore, prezzi più bassi e più servizi.
'Mercato aperto'
Prima di queste startup, I Lagosiani che hanno fretta hanno dovuto riporre la loro fiducia nell'esercito di motociclisti "okada" non regolamentati che si muovevano pericolosamente nel traffico.
Un pilota di ORide, vestito con pettorina e casco, porta un passeggero attraverso l'ingorgo di Lagos
Spesso inesperto e non pratico della città, sono stati visti come pericolosi e accusati dalla polizia di un aumento della microcriminalità.
Le autorità hanno bloccato e nel 2012 bandito le moto da 100 cc da 475 strade e autostrade intorno alla città.
Quest'anno circa 3, 000 motociclette sono state sequestrate e distrutte per aver violato le restrizioni, ha detto la polizia.
Le app di chiamata in corsa offrono una notevole differenza.
I loro piloti sono vestiti con pettorine e caschi con i colori aziendali, portare con sé kit di sicurezza e avere bici più potenti che possono fare viaggi più lunghi.
Ai passeggeri viene addebitata una tariffa in stile Uber, e non devono più ricorrere alla contrattazione ogni volta che chiedono un passaggio.
Una corsa tradizionale "okada" può costare tra 50 naira (14 centesimi di dollaro USA, 12 centesimi di euro) e diverse centinaia di naira, a seconda della distanza, zona e l'umore del conducente.
Il nuovo concorrente ORide ha avviato i suoi servizi a maggio e sta cercando di sfruttare le abbondanti opportunità con 3, 000 autisti addestrati.
L'azienda, parte del servizio di pagamento online OPay, sta cercando di espandere le operazioni nell'ambito di una spinta da 50 milioni di dollari e lavora già in altre sei città della Nigeria.
"È un mercato aperto in cui tutti hanno qualcosa da offrire. C'è così tanto da coprire in Nigeria, "Iniabasi Akpan, OPay country manager, ha detto all'Afp.
Moto taxi regolari fanno la fila per la personalizzazione a Lagos:caschi e kit di sicurezza sono assenti, e i passeggeri devono contrattare sulle tariffe
A differenza di altri giocatori che consentono agli utenti di chiamare un passaggio sia online che per strada, i passeggeri possono pagare solo tramite l'app OPay, sviluppato dalla norvegese Opera Software.
L'azienda dispone di un'assicurazione completa che copre sia i motociclisti che i passeggeri e assicura i conducenti con contratti di finanziamento delle attività che li vedono rimborsare il costo delle loro nuove biciclette in 18 mesi.
Dossi sulla strada
Nel complesso si prevede che il mercato dei taxi a due ruote raggiungerà i 9 miliardi di dollari in tutto il mondo entro il 2021, secondo Tech Sci, con sede in India.
Ma non è andato tutto liscio da quando sono state lanciate le app.
Gli incidenti rimangono inevitabili nella confusione delle strade della Nigeria, gli strumenti online hanno vacillato, i conducenti hanno cercato di gonfiare le tariffe e i funzionari corrotti continuano a depredare gli utenti della strada.
Gokada a maggio ha annunciato oltre 5 milioni di dollari in nuovi finanziamenti e ha affermato di sperare di espandersi in altre forme di trasporto e alla fine di spingersi fuori dalla Nigeria.
Ma il mese scorso l'azienda ha chiuso per due settimane dopo che il suo amministratore delegato Fahim Saleh ha incontrato alcuni dei problemi di navigazione quando un breve viaggio ha finito per richiedere molto più tempo.
L'autista che ha ordinato ha impiegato 15 minuti per prenderlo, ha ammesso che non stava usando il GPS e poi è partito per un percorso tortuoso verso la destinazione.
"Come potrei essere il CEO di Gokada, l'azienda che ha aperto la strada al viaggio in moto in Nigeria e sta sperimentando questo?" Saleh ha scritto in un post online.
Tayo Bamiduro, fondatore e CEO dell'app di taxi per moto MaxOkada
"Ho detto al pilota di accostare a lato della strada, Salterei sopra la mediana e aspetterei un Uber. 'Questo è ciò a cui si è giunti, ' Ho pensato."
La delusione è scaturita dalle lamentele di alcuni utenti nigeriani che hanno lamentato problemi di navigazione durante l'utilizzo delle varie app e accusano i conducenti di percorrere volutamente percorsi più lunghi per aumentare le tariffe.
Le aziende hanno cercato modi per aggirare i problemi.
Gokada ha rilanciato il suo servizio 2.0 con una nuova flotta di biciclette dopo aver offerto ai conducenti una maggiore formazione e aver incorporato funzionalità come caschi con cuffie mobili integrate.
ORide ha un'unità di monitoraggio istituita per tenere traccia dei suoi conducenti.
Nonostante i dossi sulla strada, i motociclisti hanno detto ad AFP che le app li stavano aiutando a rafforzare la loro attività e offrendo un'ancora di salvezza chiave.
"Questo schema ha tolto molti dalla povertà creando posti di lavoro, " L'autista di ORide Johnson Onipede ha detto all'AFP, seduto sulla sua bici verde chiaro mentre aspettava il suo prossimo giro.
Onipede ha detto che il suo principale mal di testa è rimasto familiare a tutti i Lagosiani:ladri locali venali.
Ha detto che i motociclisti avevano bisogno di aiuto per ottenere piccole bande di delinquenti, conosciuti come Agberos o Area Boys, per fermare le loro estorsioni e molestie.
"Sia il governo che la compagnia dovrebbero aiutarci a fermare gli Agberos e gli Area Boys perché ci stanno rendendo la vita insopportabile".
© 2019 AFP
