Boeing continua a puntare al quarto trimestre per l'approvazione normativa per riportare in servizio il 737 MAX dopo due incidenti mortali, un portavoce ha detto martedì.

La scorsa settimana la società ha organizzato test al simulatore per i piloti delle principali compagnie aeree statunitensi su nuovi sistemi aggiornati dopo due incidenti mortali MAX. Le modifiche di Boeing hanno ricevuto feedback positivi, secondo persone che hanno familiarità con la materia, aumentare le speranze di Boeing di raggiungere la data prevista.

"Mentre la decisione spetta ai regolatori, continuiamo a lavorare per il ritorno in servizio del MAX nel quarto trimestre di quest'anno, Lo ha detto all'Afp il portavoce della Boeing, Gordon Johndroe.

Un portavoce della Federal Aviation Administration ha affermato che Boeing non ha ancora presentato il suo software finale per la certificazione, un evento chiave prima che sia programmato un test di volo FAA.

"Non abbiamo ancora fissato una tempistica per il ritorno al volo, ", ha detto il portavoce della Faa.

I test della scorsa settimana si sono svolti a Miami e hanno coinvolto piloti di American Airlines, Southwest Airlines e United Airlines degli aggiornamenti di Boeing al sistema di aumento delle caratteristiche di manovra, un sistema di gestione del volo che è stato collegato agli incidenti dei voli Lion Air e Ethiopian Airlines che insieme hanno causato 346 vittime.

In entrambi gli incidenti, i piloti hanno avuto difficoltà a controllare l'aereo una volta che l'MCAS è stato attivato in base a letture errate del segnale, secondo le indagini preliminari.

Tra i cambiamenti di Boeing, il nuovo sistema MCAS acquisirà le letture da due sensori anziché da uno e non punterà completamente verso il basso come faceva il vecchio sistema.

Ispettori poco preparati

I tempi per la restituzione del 737 MAX in servizio sono stati ripetutamente posticipati da quando l'aereo è stato messo a terra per la prima volta a metà marzo dopo il secondo incidente.

Martedì Southwest ha dichiarato all'AFP che Boeing aveva anche ospitato la direzione e i piloti la scorsa settimana a Miami per un aggiornamento.

"Ora continuiamo ad attendere ulteriori indicazioni da Boeing e dalla FAA sui prossimi passi per quanto riguarda il MAX, ", ha detto il portavoce.

La scorsa settimana il capo della Federal Aviation Administration ha affermato che le decisioni di smontare l'aereo spetterebbero a ciascun paese, un segno della mancanza di consenso tra i regolatori su come procedere.

L'amministratore delegato della Boeing, Dennis Muilenburg, ha affermato che una possibilità era una "messa a terra graduale" dei jet, poiché sembra improbabile che i regolatori in Europa si muovano così rapidamente come la FAA.

Muilenburg apparirà mercoledì all'Economic Club di New York.

L'espressione di fiducia di Boeing nei suoi tempi arriva nonostante i recenti rapporti che mettono in discussione sia Boeing che la FAA.

Un rapporto della scorsa settimana del National Transportation Safety Board ha affermato che Boeing e la FAA hanno valutato erroneamente il modo in cui i piloti avrebbero risposto a più avvisi e allarmi quando hanno riscontrato problemi durante il volo del 737 MAX. Ha chiesto alla FAA di adottare una visione più realistica di come i piloti reagiscono in tali scenari quando certificano gli aerei.

Anche la scorsa settimana, l'Ufficio del Consiglio Speciale degli Stati Uniti, che fa rispettare le leggi per proteggere gli informatori statunitensi, ha detto che la FAA aveva travisato la formazione dei suoi ispettori MAX in corrispondenza con il Congresso.

L'ufficio ha concluso che 16 dei 22 ispettori della sicurezza della FAA non avevano una formazione adeguata per valutare l'addestramento dei piloti sul Boeing 737 MAX e su altri aerei.

© 2019 AFP