Hyundai ha presentato una speciale tecnologia di cancellazione del rumore per il controllo del rumore.

"Hyundai Motor Group ha recentemente annunciato il suo nuovo Road Active Noise Control (RANC), che migliora la vecchia tecnologia (ANC) per ridurre il rumore della strada fino a 3dB aggiuntivi, dando alla casa automobilistica coreana un sistema di cancellazione del rumore interno migliore del settore, " ha riferito Coleman Molnar in Guida .

"La cancellazione del rumore è diventata un luogo comune nelle auto moderne, " ha scritto Byron Hurd in Rapporti sulle auto verdi , in particolare ibridi e veicoli con motori a combustione interna che utilizzano sequenze di accensione non convenzionali, ma Hyundai sta cercando di affrontare un'altra forma di rumore indesiderato:il tipo che viene dall'esterno".

Ci si potrebbe fermare e considerare importante l'attenzione prestata al rumore esterno. Loz Blain in Nuovo Atlante: "Hyundai vede la cancellazione attiva del rumore (ANC) come una tecnologia essenziale nel passaggio all'auto elettrica; senza rumore del motore, il rumore della strada e del vento sono ancora più evidenti."

Tony Markovich in Autoblog :"Il concetto di controllo attivo o cancellazione del rumore non è una novità." Per essere sicuro, Hyundai non è la prima a prendere in considerazione il controllo del rumore, ma i rapporti affermano che la sua tecnologia si distingue. Autoblog ha detto che "l'annuncio afferma che Hyundai ha il primo Road Noise Active Noise Control (RANC) al mondo con riduzioni fino a tre decibel".

Hyundai ha affermato che il numero di tre decibel si basava su test che valutavano la superficie stradale, velocità del veicolo e diverse posizioni di seduta, mostrando una riduzione del rumore in cabina di 3dB, che "è circa la metà del livello di rumore rispetto a senza RANC."

La cancellazione del rumore in cabina era stata limitata al rumore persistente generalmente proveniente dal motore. Ora, anche se, la tecnologia alla base del sistema RANC ha affrontato ciò che Tendenze digitali chiamato il "ronzante infrasuono" del rumore stradale.

Hyundai ha affermato che esistono diversi tipi di rumori stradali che la nuova tecnologia potrebbe elaborare, come suoni risonanti creati tra pneumatici e ruote o rumori di rombo provenienti dalla strada.

Wade ha notato come RANC risponde rapidamente alle fluttuazioni del rumore a bassa frequenza. Questo, Egli ha detto, è stato il risultato del "percorso di sei anni verso la prontezza per la produzione" di Hyundai.

L'ingegnere ha scritto sui componenti e su come funziona:la tecnologia fa uso di (1) sensori di velocità, (2) amplificatori e (3) microfoni per calcolare vibrazioni e rumore dalla strada, e (4) un processore di segnale digitale (DSP) per produrre un'onda sonora invertita per mitigare quel rumore.

Il comunicato stampa di Hyundai ha parlato di riduzione del rumore emettendo onde sonore invertite al rumore in entrata. Ha notato che la sua tecnologia basata su software analizza il suono in cabina per ridurre il rumore del motore e della strada, rispetto a un metodo passivo di blocco del rumore attraverso l'isolamento acustico.

interessante, RANC può analizzare diversi tipi di rumore, ha detto John Elkin in Tendenze digitali .

Markovich in Autoblog ha detto che la nuova tecnologia di Hyundai è stata così veloce "che può identificare e reprimere più tipi di rumori in meno tempo di quanto impiegasse in precedenza per cancellarne uno".

Hyundai ha presentato il principio di funzionamento di RANC:

"Utilizzando un sensore di accelerazione, RANC calcola le vibrazioni dalla strada all'auto e il computer di controllo analizza il rumore della strada. Poiché le sue velocità di calcolo e di trasferimento del segnale sono ottimizzate, ci vogliono solo 0,002 secondi per analizzare il rumore e produrre un'onda sonora invertita, generato dal DSP (Digital Signal Processor)." Nel frattempo, il microfono monitora costantemente lo stato di cancellazione del rumore stradale, e invia le informazioni al DSP.

Blain ha commentato in Nuovo Atlante che "Il sistema mira a rendere le cose in modo ottimale non solo al posto di guida, ma anche il sedile del passeggero ei sedili posteriori; è chiaramente un algoritmo complesso."

Cosa c'è dopo:Hyundai ha detto che la tecnologia "comincerà ad essere applicata a un prossimo modello Genesis".

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