In questo 17 aprile, foto d'archivio 2018, una donna guida uno scooter a motore nel Washington Square Park di San Francisco. Stanco dei marciapiedi di San Francisco usati come banco di prova per i robot di consegna, droni, e scooter elettrici, i supervisori della città voteranno martedì, 10 dicembre 2019, istituire un nuovo ufficio di regolamentazione che richiederebbe alle aziende di ottenere i permessi prima di provare una nuova tecnologia che utilizzi lo spazio pubblico. (AP Photo/Jeff Chiu, File)
Stanco delle strade di San Francisco usate come banco di prova per le ultime tecnologie di consegna e app di trasporto, i leader delle città ora richiedono alle aziende di ottenere i permessi prima di provare nuove idee high-tech in pubblico.
Sostenitori della legislazione, che il Consiglio di Sorveglianza ha approvato all'unanimità martedì, dicono che è il primo del suo genere negli Stati Uniti Dicono che sia atteso da tempo in una città che è un hub per le principali aziende tecnologiche ma è più abituata a reagire all'arrivo improvviso di nuove tecnologie, come centinaia di scooter elettrici dockless apparsi la scorsa notte anno.
La tendenza degli e-scooter ha portato a lamentele da parte di persone nelle città di tutto il paese.
L'industria tecnologica ha inondato San Francisco di posti di lavoro ben retribuiti e ha consolidato la sua reputazione di luogo di grandi idee, ma il successo delle aziende autoctone Airbnb, Lyft e Uber hanno irritato alcuni residenti poiché le strade sono diventate più congestionate e la carenza di alloggi è peggiorata.
"Sostengo l'innovazione e la tecnologia, ma i nostri residenti non sono cavie, e la nostra infrastruttura pubblica non è un libero per tutti, " ha detto Norman Yee, presidente del collegio sindacale che ha introdotto la normativa.
L'Office of Emerging Technology fungerà da sportello unico per gli imprenditori che desiderano testare i propri prodotti nello spazio pubblico di San Francisco. Le aziende non saranno autorizzate a sperimentare a meno che l'ufficio non dichiari la tecnologia in questione un "bene pubblico netto".
Non è chiaro come verranno utilizzati i criteri per valutare le proposte, ma le aziende che condividono i dati, garantire la sicurezza pubblica e la privacy durante i test, e promuovere la creazione di posti di lavoro andrebbe meglio di quelli che non lo fanno.
L'ufficio avrà la supervisione delle nuove tecnologie lanciate su, sopra o sotto la proprietà della città o su strade pubbliche, ma la legislazione non specifica tutte le possibili tecnologie che l'ufficio dovrebbe supervisionare.
In questo 18 aprile, 2019, foto d'archivio, un uomo guida uno scooter vicino ai bambini che giocano lungo l'Embarcadero a San Francisco. Stanco dei marciapiedi di San Francisco usati come banco di prova per i robot di consegna, droni, e scooter elettrici, i supervisori della città voteranno martedì, 10 dicembre per istituire un nuovo ufficio di regolamentazione che richiederebbe alle aziende di ottenere i permessi prima di provare una nuova tecnologia che utilizza lo spazio pubblico. (Foto AP/Eric Risberg, File)
Sì ha detto hoverboard, i droni di consegna e i dispositivi di raccolta dati sui marciapiedi o su altre infrastrutture pubbliche sarebbero soggetti a regolamentazione. Ha persino sentito parlare di un'azienda che vuole promuovere i bastoncini pogo low-tech come mezzi di trasporto. Il concetto lo fa rabbrividire.
"Riesci a immaginare?" Sì ha detto. "Chiudiamola prima che scendano di 10, 000 pogo attaccano la città."
I funzionari locali hanno il dovere di proteggere le infrastrutture pubbliche e di inviare il messaggio che lo spazio pubblico "non è il selvaggio West" per chiunque abbia capacità di programmazione e un'idea precisa, ha detto Aaron Klein, un borsista in studi economici presso la Brookings Institution, un think tank di politica pubblica.
"D'altra parte, troppo controllo locale e troppi cerchi da superare possono essere facilmente manipolati da interessi costituiti per combattere il progresso, " Egli ha detto.
Lo stratega politico di San Francisco Jon Golinger afferma che è ora che il municipio prenda il controllo dopo quasi un decennio di leader politici che hanno lasciato libero sfogo alle imprese. La clemenza ha reso alcune persone ricche ma non ha fornito abbastanza bene pubblico a una città con prezzi delle case alle stelle, aumento dei senzatetto e aumento delle disuguaglianze di reddito.
"Ha avuto un effetto dannoso e duraturo sulla qualità della vita e sulla salute della nostra città, " Egli ha detto.
Ad esempio, San Francisco non ha iniziato a regolamentare Airbnb fino al 2014, anni dopo l'azienda ha iniziato a pubblicizzare affitti a breve termine nonostante una legge comunale che vietasse tali soggiorni. I funzionari stanno anche litigando con Uber e Lyft per la congestione, dati utente e paga conducente, tra le altre questioni.
Le compagnie di trasporto come quei servizi di trasporto passeggeri sono supervisionate dallo stato, quindi non possono essere regolamentate dall'ufficio comunale, dice Erica Maybaum, un aiutante di Yee. Inoltre, non regolerebbe un servizio come Airbnb perché coinvolge una piattaforma privata e proprietà private, lei disse.
In questa foto scattata il 14 maggio, 2018, un uomo passa davanti a uno scooter elettrico che è stato gettato in un bidone della spazzatura a San Francisco. Stanco delle strade di San Francisco usate come banco di prova per le ultime tecnologie di consegna e app di trasporto, i leader della città stanno valutando la possibilità di richiedere alle aziende di ottenere i permessi prima di provare nuove idee high-tech in pubblico. Sostenitori della legislazione, che il Consiglio di Sorveglianza assumerà martedì, 10 dicembre 2019, dicono che sarebbe il primo del suo genere negli Stati Uniti. Dicono che sia atteso da tempo in una città che è un hub per le principali aziende tecnologiche ma è più abituata a reagire all'arrivo improvviso di nuove tecnologie, come quando centinaia di scooter elettrici dockless sono apparsi durante la notte l'anno scorso. (Foto AP/Janie Har)
Il gruppo dirigente della Silicon Valley, fondata da David Packard di Hewlett-Packard, si oppone all'obbligo di autorizzazione, dicendo che soffocherebbe l'innovazione e appesantirebbe il business.
Ma la normativa ha il patrocinio di sf.citi, un'associazione tecnologica fondata dall'angelo investitore Ron Conway, che è una nemesi di lunga data dei sostenitori di una regolamentazione più severa.
"Riteniamo che l'approccio del supervisore di lavorare con, piuttosto che contro, l'industria per costruire la legislazione sia il tipo di leadership di cui questa città ha bisogno per avere successo, "ha detto Jennifer Stojkovic, direttore esecutivo di sf.citi.
Vikrum Aiyer, vicepresidente delle politiche pubbliche presso il servizio di consegna cibo Postmates e membro del gruppo di lavoro che ha elaborato la legislazione, ha detto in un'udienza pubblica il mese scorso che i giorni delle testate pubblico-privato sono finiti.
"Questa è un'era in cui il governo ha bisogno di costruire empatia per la tecnologia, e le aziende tecnologiche devono creare più empatia per il governo, " Egli ha detto.
Yee ha avuto l'idea di una regolamentazione quasi due anni fa, dopo aver approvato con successo la legislazione che richiede alle aziende di ottenere i permessi per testare i robot di consegna. L'idea ha acquisito maggiore urgenza dopo che centinaia di scooter dockless sono apparsi sui marciapiedi della città nel 2018, fornendo un giro divertente per alcuni ma irritante per altri costretti a tessere intorno a loro.
La città si è mossa per vietare gli scooter fino a quando i funzionari non li avrebbero regolati.
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