In questo 23 marzo, 2018, foto del file fornita da KTVU, il personale di emergenza lavora sulla scena in cui un SUV elettrico Tesla si è schiantato contro una barriera sulla US Highway 101 a Mountain View, California L'ingegnere Apple che è morto quando la sua Tesla Model X si è schiantata contro la barriera di cemento si è lamentato prima della sua morte che il sistema di pilota automatico del SUV avrebbe funzionato male nell'area in cui è avvenuto l'incidente. Le denunce sono state dettagliate in una serie di documenti rilasciati martedì, 11 febbraio 2020, dal National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, che sta indagando su marzo, Incidente del 2018 che ha ucciso l'ingegnere Walter Huang. (KTVU-TV tramite AP, File)
Il sistema di guida parzialmente automatizzato di Tesla ha guidato un SUV elettrico in una barriera di cemento su un'autostrada della Silicon Valley perché stava operando in condizioni che non poteva gestire e perché il conducente era probabilmente distratto giocando a un gioco sul suo smartphone, lo ha scoperto il National Transportation Safety Board.
Il consiglio ha preso la decisione martedì nell'incidente mortale, e ha fornito nove nuove raccomandazioni per prevenire in futuro incidenti di veicoli parzialmente automatizzati. Tra le raccomandazioni c'è per le aziende tecnologiche di progettare smartphone e altri dispositivi elettronici in modo che non funzionino se sono alla portata di un guidatore, a meno che non sia un'emergenza.
Il presidente Robert Sumwalt ha affermato che il problema dei conducenti distratti dagli smartphone continuerà a diffondersi se non si interviene.
"Se non ci mettiamo sopra, sarà un coronavirus, " ha affermato chiedendo regolamenti governativi e politiche aziendali che vietano l'uso degli smartphone da parte dei conducenti.
Gran parte della frustrazione del consiglio era diretta alla National Highway Traffic Safety Administration e a Tesla, che non hanno dato seguito alle raccomandazioni approvate dall'NTSB due anni fa. L'NTSB indaga sugli arresti anomali, ma ha solo l'autorità di formulare raccomandazioni. NHTSA può far rispettare il consiglio, e anche i produttori possono agire su di esso.
Ma Sumwalt ha detto che se non lo fanno, "allora stiamo perdendo tempo. La sicurezza non sarà migliorata. Contiamo su di loro per fare il loro lavoro".
Per Tesla, il consiglio ha ripetuto le precedenti raccomandazioni di installare protezioni per impedire al suo sistema di guida Autopilot di funzionare in condizioni per cui non è stato progettato per navigare. Il consiglio vuole anche che Tesla progetti un sistema più efficace per assicurarsi che il conducente sia sempre attento.
Se Tesla non aggiunge misure di sicurezza per il monitoraggio del conducente, è previsto un uso improprio dell'Autopilot "e il rischio di incidenti futuri rimarrà, " ha scritto il consiglio in uno dei suoi risultati.
L'udienza di martedì si è concentrata sull'incidente di marzo 2018 di un SUV Tesla Model X, in cui il pilota automatico è stato attivato quando il veicolo ha sbandato e si è schiantato contro una barriera di cemento che divideva l'autostrada e le corsie di uscita a Mountain View, California, uccidendo l'ingegnere Apple Walter Huang.
Poco prima dello schianto, la Tesla ha sterzato a sinistra in un'area asfaltata tra le corsie di marcia dell'autostrada e una rampa di uscita, ha detto l'NTSB. Ha accelerato a 71 mph e si è schiantato contro la fine della barriera di cemento. Il sistema di prevenzione delle collisioni anteriori dell'auto non ha allertato Huang, e la sua frenata di emergenza automatica non si è attivata, ha detto l'NTSB.
Anche, Huang non ha frenato, e non è stato rilevato alcun movimento dello sterzo per evitare l'incidente, ha detto il personale del consiglio.
I membri dello staff dell'NTSB hanno affermato di non essere in grado di individuare esattamente il motivo per cui l'auto ha sterzato contro la barriera, ma probabilmente era una combinazione di linee di corsia sbiadite, sole splendente che ha colpito le telecamere, e un veicolo più vicino del normale nella corsia davanti alla Tesla.
Il consiglio ha anche scoperto che probabilmente Huang sarebbe sopravvissuto se un cuscino alla fine della barriera fosse stato riparato dai funzionari dei trasporti della California. Quel cuscino era stato danneggiato in un incidente 11 giorni prima che Huang fosse ucciso.
Le raccomandazioni a NHTSA includevano test estesi per assicurarsi che i sistemi parzialmente automatizzati possano evitare di imbattersi in ostacoli comuni come una barriera. Il consiglio chiede inoltre che NHTSA valuti l'Autopilot per determinare dove può operare in sicurezza e per sviluppare e applicare standard per il monitoraggio dei conducenti in modo che prestino attenzione durante l'utilizzo dei sistemi.
NHTSA ha detto all'NTSB di avere indagini aperte su 14 incidenti Tesla e che utilizzerebbe l'applicazione dei difetti di sicurezza per agire se necessario.
L'agenzia ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma che esaminerà il rapporto dell'NTSB e che tutti i veicoli disponibili in commercio richiedono che i conducenti umani mantengano il controllo in ogni momento.
"Gli incidenti causati dalla distrazione sono una delle principali preoccupazioni, compresi quelli che coinvolgono funzioni avanzate di assistenza alla guida, "dice il comunicato.
Sumwalt ha detto all'inizio dell'udienza di martedì che sistemi come il pilota automatico non possono guidare da soli, eppure i conducenti continuano a usarli senza prestare attenzione.
"Ciò significa che quando si guida nella presunta modalità 'guida autonoma', non puoi leggere un libro, non puoi guardare un film o un programma TV, non puoi inviare messaggi e non puoi giocare ai videogiochi, " Egli ha detto.
Sotto interrogatorio da parte dei membri del consiglio, Robert Molloy, il direttore della sicurezza stradale dell'NTSB, ha affermato che l'NHTSA sta adottando un approccio disinteressato alla regolamentazione dei nuovi sistemi di guida automatizzata come il pilota automatico. Molloy ha definito l'approccio "fuorviato, " e ha detto che niente è più deludente che vedere le raccomandazioni ignorate da Tesla e NHTSA.
"Devono fare di più, " ha detto dell'agenzia federale per la sicurezza autostradale.
Il pilota automatico è progettato per mantenere un veicolo nella sua corsia e mantenere una distanza di sicurezza dai veicoli che lo precedono. Può anche cambiare corsia con l'approvazione del conducente. Tesla afferma che l'Autopilot è destinato all'assistenza alla guida e che i conducenti devono essere sempre pronti a intervenire.
Sumwalt ha affermato che il consiglio di amministrazione ha formulato raccomandazioni a sei case automobilistiche nel 2017 per fermare il problema e solo Tesla non ha risposto.
Le Tesla possono percepire un guidatore che applica forza al volante, e se ciò non accade, emetterà avvisi visivi e sonori. Ma monitorando la coppia del volante, "è una misera misura sostitutiva" del monitoraggio del conducente, Ensar Becic, ha detto al consiglio l'esperto di sicurezza autostradale di prestazioni umane e automazione dell'NTSB.
I messaggi sono stati lasciati martedì in cerca di commenti da Tesla.
Sumwalt ha affermato che l'NTSB ha richiesto la tecnologia più di nove anni fa per disabilitare le funzioni di distrazione degli smartphone mentre l'utente è alla guida, ma non è stata intrapresa alcuna azione.
Don Carlo, il project manager dell'NTSB per la sicurezza autostradale, ha detto al consiglio che il personale sta raccomandando alle compagnie di telefonia cellulare di programmare i telefoni per bloccare automaticamente le funzioni di distrazione come i giochi e le telefonate mentre qualcuno è alla guida. Il personale raccomanda inoltre che le aziende adottino politiche per impedire l'uso dei telefoni cellulari forniti dall'azienda mentre i lavoratori sono alla guida.
Tesla ha affermato che l'Autopilot è stato pubblicato inizialmente in "beta, " significa che veniva testato e migliorato man mano che venivano identificati i bug, Karol ha detto al consiglio.
Ciò ha portato una risposta dal vicepresidente Bruce Landsburg, chi ha detto che se il sistema ha bug conosciuti, "probabilmente è abbastanza prevedibile che qualcuno avrà un problema con esso. E poi loro (Tesla) tornano e dicono 'oh, ti abbiamo avvertito.'"
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