In questo 11 marzo 2019, foto d'archivio, Relitto è ammucchiato sulla scena dello schianto del volo ET302 della Ethiopian Airlines vicino a Bishoftu, Etiopia. L'anno trascorso dall'incidente di un Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines è stato un viaggio attraverso il dolore, rabbia e determinazione per le famiglie di coloro che sono morti, oltre ad avere conseguenze di vasta portata per l'industria aeronautica in quanto ha determinato la messa a terra di tutti i Boeing 737 Max 8 e 9 jet, che restano fuori servizio. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
Gli investigatori etiopi stanno per lo più incolpando Boeing per l'incidente dell'anno scorso di un jet della Ethiopian Airlines poco dopo il decollo, dicendo in un rapporto provvisorio lunedì che ci sono stati fallimenti di progettazione nel jet e un addestramento inadeguato per i piloti.
L'aggiornamento degli investigatori etiopi, programmato per battere l'anniversario dell'incidente del 10 marzo, 2019 - ha sottolineato il ruolo svolto da un nuovo sistema di controllo del volo che Boeing ha installato sul 737 Max e che ha ripetutamente spinto verso il basso il muso dell'aereo.
Il sistema, chiamato MCAS, ha sopraffatto i tentativi dei piloti di controllare l'aereo. Quando è scattato per la quarta e ultima volta, i piloti hanno reagito tirando le loro colonne di controllo con una forza fino a 180 libbre, ma il muso dell'aereo affondò ancora di più e il jet volò ancora più veloce.
Poco prima dell'impatto, l'aereo sfrecciava verso il basso a 575 mph, a una velocità superiore a 5, 000 piedi al minuto, con il naso inclinato verso il basso con un angolo di 40 gradi, secondo il rapporto provvisorio dell'ufficio investigativo sugli incidenti aerei dell'Etiopia.
Tutte le 157 persone a bordo sono rimaste uccise quando il volo 302 si è schiantato in un campo sei minuti dopo il decollo da Addis Abeba. Ogni jet Max in tutto il mondo è stato messo a terra entro pochi giorni dall'incidente, il secondo che ha coinvolto un Boeing Max in meno di cinque mesi.
In questo mercoledì, 27 marzo Foto del file 2019 scattata con un obiettivo fish-eye, un aereo Boeing 737 MAX 8 siede sulla catena di montaggio durante un breve tour mediatico nella struttura di assemblaggio del Boeing 737, a Renton, Washington. Quando gli investigatori della sicurezza aerea rilasciano un rapporto provvisorio sullo schianto di un Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines prima di martedì, 10 marzo 2020, il primo anniversario dello schianto, è probabile che attribuiscano la colpa al sistema di controllo di volo automatizzato del jet, nonché ai piloti e al loro addestramento, ma non è ancora chiaro quale parte sopporterà il peso maggiore. (Foto AP/Ted S. Warren, File)
Gli investigatori hanno emesso diverse raccomandazioni a Boeing e hanno attribuito poca colpa alla compagnia aerea o ai suoi piloti. A tal proposito, l'aggiornamento etiope differiva da un rapporto finale che gli investigatori indonesiani hanno rilasciato dopo che un 737 Max gestito da Lion Air si è schiantato nell'ottobre 2018 e ha ucciso tutte le 189 persone a bordo.
Dati nell'aggiornamento etiope, però, potrebbe rinnovare le domande sulle azioni dei piloti – in particolare, la loro decisione di riattivare l'MCAS dopo averlo prima disabilitato quando il muso dell'aereo si è abbassato. Un esperto di aeronautica ha affermato che il ripristino dell'alimentazione al MCAS ha condannato il volo.
Il rapporto intermedio di lunedì del ministero dei trasporti etiope non era molto diverso da un rapporto preliminare pubblicato dal governo lo scorso aprile. Boeing e la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti hanno affermato che stavano esaminando l'aggiornamento, ma entrambi sembravano già guardare avanti a un rapporto finale che gli etiopi dovrebbero pubblicare entro la fine dell'anno.
"Crediamo che sia importante avere il rapporto finale completo per valutarlo rispetto ad altri rapporti indipendenti in modo da poter comprendere appieno tutti i fattori, sia meccanici che umani, che hanno avuto un ruolo in questa tragica perdita di vite umane, " Lo ha detto la FAA in una dichiarazione del portavoce Lynn Lunsford.
Le azioni Boeing sono crollate del 13% negli scambi pomeridiani. La svendita delle azioni, però, potrebbe essere stato più strettamente correlato al peggioramento dell'epidemia di coronavirus, che sta riducendo la domanda di viaggi aerei, e un rapporto che il Max potrebbe essere messo a terra più a lungo di quanto Boeing si aspetti mentre la compagnia risolve un problema di cablaggio con gli aerei.
In questo 11 marzo foto d'archivio 2019, parti del relitto dell'aereo si trovano sulla scena in cui il Boeing 737 Max 8 della Ethiopian Airlines si è schiantato poco dopo il decollo domenica, uccidendo tutti i 157 a bordo nel luogo dell'incidente a Bishoftu, o Debre Zeit, fuori Addis Abeba, Etiopia. Quando gli investigatori della sicurezza aerea rilasciano un rapporto provvisorio sullo schianto di un Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines prima di martedì, 10 marzo 2020, il primo anniversario dello schianto, è probabile che attribuiscano la colpa al sistema di controllo di volo automatizzato del jet, nonché ai piloti e al loro addestramento, ma non è ancora chiaro quale parte sopporterà il peso maggiore. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
I fasci di cavi sono troppo ravvicinati, aumentando il rischio di cortocircuito e incendio in situazioni estreme. Boeing ha analizzato il problema per diverse settimane. Il Wall Street Journal ha riferito che i manager e gli ingegneri della FAA hanno raccomandato di richiedere a Boeing di spostare il cablaggio su quasi 800 jet Max, che potrebbe ritardare ulteriormente il programma di Boeing per la restituzione degli aerei al volo entro la fine dell'anno.
La FAA ha detto lunedì che sta continuando a discutere la questione con Boeing, e che l'aereo sarà autorizzato a volare solo quando l'agenzia avrà accertato che tutti i problemi relativi alla sicurezza sono stati risolti.
Il rapporto intermedio di lunedì degli investigatori etiopi ha aumentato la pressione su Boeing. È arrivato tre giorni dopo che un rapporto del Congresso ha affermato che lo sviluppo del Max da parte di Boeing è stato segnato da fallimenti di progettazione e da una "cultura dell'occultamento" per nascondere le informazioni alle autorità di regolamentazione e alle compagnie aeree. Anche i democratici della Commissione trasporti della Camera hanno criticato la FAA per la scarsa supervisione della Boeing. I leader del comitato stanno promettendo di proporre cambiamenti nel modo in cui la FAA supervisiona i produttori di aeromobili.
Il consiglio etiope ha formulato sei raccomandazioni, tutto rivolto alla Boeing o alla FAA, che ha certificato l'aereo nel 2017. Boeing sta affrontando alcune delle raccomandazioni modificando MCAS per renderlo meno potente. Boeing sta anche approvando l'uso di simulatori di volo per addestrare i piloti su come MCAS rende il volo del Max diverso dai precedenti modelli del 737.
Non c'erano raccomandazioni per Ethiopian Airlines, che ha difeso le azioni dei suoi piloti. L'aggiornamento, però, ha sottolineato ancora una volta che i piloti del volo 302 hanno ripristinato l'alimentazione al sistema di controllo del volo MCAS dopo averlo inizialmente spento. Quando lo fecero, i piloti non hanno potuto contrastare il beccheggio verso il basso causato dalla posizione dello stabilizzatore, una pinna orizzontale sulla coda che spinge il naso su o giù, perché volavano così veloci, disse John Hansman, un professore di aeronautica al MIT.
In questo martedì, 12 Marzo, foto d'archivio 2019, investigatori stranieri esaminano il relitto sulla scena in cui il Boeing 737 Max 8 della Ethiopian Airlines si è schiantato poco dopo il decollo domenica uccidendo tutti i 157 a bordo, vicino a Bishoftu, o Debre Zeit, a sud di Addis Abeba, in Etiopia. Quando gli investigatori della sicurezza aerea rilasciano un rapporto provvisorio sullo schianto di un Boeing 737 Max della Ethiopian Airlines prima di martedì, 10 marzo 2020, il primo anniversario dello schianto, è probabile che attribuiscano la colpa al sistema di controllo di volo automatizzato del jet, nonché ai piloti e al loro addestramento, ma non è ancora chiaro quale parte sopporterà il peso maggiore. (Foto AP/Mulugeta Ayene, File)
Non è chiaro perché, ma i piloti avevano lasciato le manette completamente aperte dopo il decollo. Hansman crede che i piloti potrebbero essere stati troppo occupati e distratti per accorgersene.
"Erano saturati. Avevano a che fare con così tante cose:tutti quegli avvertimenti, " ha detto. "È difficile diagnosticare esattamente cosa sta succedendo e quale sia la causalità mentre si cerca di tenere l'aereo sotto controllo".
In una dichiarazione, Boeing ha affermato di aver continuato a fornire assistenza tecnica agli investigatori mentre terminano il loro lavoro.
"Non vediamo l'ora di rivedere tutti i dettagli e le raccomandazioni formali che saranno incluse nel rapporto finale dell'ufficio investigativo sugli incidenti etiopi, ", ha detto la dichiarazione del portavoce Gordon Johndroe.
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