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L'industria aerea indosserà le cicatrici della pandemia di coronavirus per molto tempo.
Di giovedì, Qantas ha annunciato che avrebbe messo a terra la sua intera flotta internazionale. Lunedì l'American Airlines ha sospeso tre quarti dei suoi voli internazionali a lungo raggio.
Gli shock significativi della domanda non sono nuovi per il settore aereo. Solo in questo secolo ha resistito alle tempeste causate dagli attacchi dell'11 settembre 2001 e dalla pandemia della sindrome respiratoria acuta grave del 2002-04.
Ma non abbiamo mai visto prima uno shock di questa portata che colpisce il mondo intero per quello che sembra essere un tempo molto lungo.
Così, l'industria del trasporto aereo sarà in grado di gestire questa situazione? Quale ruolo avranno e dovrebbero svolgere i governi? E, quando tutto questo sarà finito, cosa sarà cambiato in meglio?
Molte compagnie aeree non possono sopravvivere così come sono
In questo momento il nome del gioco, non solo per le compagnie aeree ma per la maggior parte delle aziende, è la liquidità:avere denaro che entra regolarmente dalla porta.
Un'impresa altrimenti solvibile incapace di garantire liquidità sufficiente per coprire i suoi costi correnti può essere costretta al fallimento, e l'estrema incertezza non aiuta.
Sebbene l'industria aerea abbia avuto un buon decennio nel complesso, finendo ciascuno degli ultimi dieci anni in nero, i suoi margini di profitto rimangono bassi, e le differenze di redditività tra regioni e vettori sono piuttosto elevate.
La maggior parte delle compagnie aeree dispone solo di riserve in contanti sufficienti per coprire alcuni mesi dei loro costi fissi (costi che devono essere pagati indipendentemente dal fatto che i loro aerei volino).
Tre opzioni
Le dinamiche della diffusione della malattia suggeriscono che l'estremo sconvolgimento a cui stiamo assistendo rimarrà con noi per molti mesi.
I governi dovranno prendere decisioni difficili.
A grandi linee, hanno tre opzioni
Mi aspetto che i governi usino (e abusino) tutti e tre, con un numero significativo di piccole compagnie aeree (e potenzialmente diverse compagnie aeree di medie dimensioni) che falliscono nel processo.
L'argomento principale che verrà utilizzato per non consentire alle compagnie aeree di fallire sarà che la connettività sarà un importante motore della ripresa post-crisi.
Questo più ampio vantaggio economico sarà enfatizzato dai governi che sceglieranno di salvare o nazionalizzare i propri vettori.
Le grandi compagnie aeree potrebbero ricevere aiuto, anche se sono deboli
Mi aspetto che i vettori più grandi ricevano un trattamento prioritario dai governi in base al fatto che forniscono più connettività, a volte senza riguardo alla loro redditività a lungo termine.
Ciò significa che una volta finita la pandemia, i viaggiatori probabilmente troveranno un mercato aereo più concentrato, con un minor numero di vettori in funzione. Una parte maggiore di loro sarà di proprietà del governo.
Iniziare con, la frequenza dei voli sarà inferiore e gli aerei potrebbero essere più vuoti, a seconda del mix di flotte che utilizzeranno le compagnie aeree sopravvissute.
Se i prezzi saranno più alti o più bassi dipenderà dall'interazione tra domanda e offerta.
Meno compagnie aeree e meno voli tenderebbero ad aumentare le tariffe aeree, mentre una domanda più bassa e prezzi del carburante più bassi dopo quella che si preannuncia essere una recessione globale farebbero diminuire le tariffe aeree.
Il risultato netto è indovinato da chiunque. Mi aspetto anche un'accelerazione della separazione dei prodotti (alimentare, bevande, franchigia bagaglio e così via in vendita separatamente), soprattutto se la ripresa è lenta e le compagnie aeree sopravvissute saranno sotto pressione per ridurre i costi.
Ultimo, ma non per importanza, Devo dire che non sono solo le compagnie aeree. aeroporti, produttori di aerei, e anche i fornitori di servizi di navigazione aerea si troveranno in difficoltà finanziarie a causa dell'evaporazione della domanda.
La pandemia di COVID-19 metterà alla prova l'intera industria dell'aviazione civile, e quando sarà finita, almeno nei primi mesi e forse per anni, il pubblico itinerante tornerà in un settore che è cambiato.
Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale. 
