I programmi di micromobilità condivisa per scooter elettrici e bike sharing stanno diventando sempre più comuni ogni anno. Come possiamo assicurarci che non vengano utilizzati solo per divertimento, ma abbiano anche la priorità per coloro che hanno bisogno di un modo rapido, conveniente e accessibile per spostarsi? Un team di ricercatori ha raccolto documentazione sui requisiti di equità da 239 programmi di micromobilità condivisi negli Stati Uniti e ha compilato tutti i dati in un dashboard online, che i funzionari della città possono utilizzare per scoprire cosa stanno facendo altre città di dimensioni simili. Gli sforzi per l'equità in una città possono aprire la strada a maggiori opportunità in un'altra.

Mantenere l'attenzione sull'equità può rendere questa nuova tecnologia accessibile e conveniente e potrebbe migliorare la vita delle persone con disabilità, delle persone a basso reddito, di coloro che non hanno accesso a uno smartphone e di coloro che vivono in quartieri senza un buon accesso al transito . Guidato da Anne Brown e Amanda Howell dell'Università dell'Oregon, con Hana Creger del Greenlining Institute, l'ultimo rapporto del National Institute for Transportation and Communities (NITC) ha preso provvedimenti per rendere operativo l'equità in questi programmi:in altre parole, renderlo semplice per le città, le agenzie e i fornitori di servizi di mobilità per garantire che i loro programmi di scooter elettrici e bike sharing servano le comunità che ne hanno più bisogno.

"La nostra speranza è che le aziende o le città che stanno avviando un nuovo programma possano utilizzare la dashboard e trovare un linguaggio specifico per i requisiti di equità in altre città comparabili. Le società di micromobilità ora si rivolgono a comunità più piccole, ma il loro personale spesso non ha la larghezza di banda per studiare in profondità cosa stanno facendo gli altri posti", ha detto Brown.

I filtri nella dashboard consentono all'utente di ordinare per modalità, dimensione della popolazione della città e requisiti specifici del programma. Invece di reinventare la ruota, le città che desiderano introdurre un nuovo programma o ripensare al loro servizio di micromobilità esistente possono scansionare rapidamente il dashboard e ottenere informazioni dettagliate su programmi a tariffa ridotta, distribuzione geografica, veicoli adattivi, opzioni di pagamento in contanti, alternative agli smartphone, marketing mirato e sensibilizzazione e servizi multilingue.

I ricercatori hanno anche creato uno strumento di valutazione dell'equità della micromobilità condivisa, che consente ai gestori dei programmi di equità di vedere il proprio "punteggio" di equità in tre aree chiave:processo, implementazione e valutazione.

Quindi cosa stanno facendo le città per l'equità, a partire da ora?

I ricercatori hanno scoperto che i requisiti di equità erano comuni, ma tutt'altro che universali. Dei 239 programmi studiati, 149 (circa il 62%) presentavano requisiti relativi all'equità. Altre città e agenzie avevano un linguaggio che raccomandava, incoraggiava o affermava che gli elementi del programma basati sull'equità erano desiderabili, ma non richiedevano che gli operatori li implementassero.

I requisiti di equità più prevalenti, in entrambi i programmi di bike sharing ed e-scooter, erano quelli mirati all'equità di implementazione come descritto nel grafico sopra, con requisiti di processo e valutazione meno comuni. Nell'area dell'equità di implementazione, le città includono più comunemente requisiti relativi all'accesso alla tecnologia, come la richiesta di un accesso alternativo allo smartphone (presente nel 35% dei programmi), opzioni di pagamento in contanti (33%) e un'opzione a tariffa ridotta (32%) .

Il requisito meno comune, riscontrato solo nel 5% dei programmi, era l'obbligo di includere veicoli adattivi per le persone con disabilità.

È stato riscontrato che i requisiti di equità sono più comuni tra i programmi di scooter elettrici rispetto al bikeshare, sebbene sia più probabile che i programmi di micromobilità congiunti (scooter elettrico più bikeshare) abbiano requisiti di equità. Most cities and agencies that enact equity requirements focus on expanding access to shared micromobility services; fewer evaluate shared micromobility outcomes.

"Unfortunately, there is still a disconnect between goals, implementation, and outcomes. For example, cities want to expand access, so they will have a reduced fare requirement, but then they are not really collecting data to understand utilization of these programs. So, how effective are these programs? This is a question that's still very difficult to answer, because most places are not collecting the data they need to answer those questions," Howell said.

How can cities take micromobility equity further?

Cities and agencies vary greatly in their approach to advancing equity in shared micromobility programs. The research team identified some promising approaches, including:

• Link operational incentives to desired equity outcomes:It helps to ensure that there is a clear arc connecting specific goals with program requirements.
• Dedicate staff time and resources to manage shared micromobility programs:cities with staff dedicated to promoting equity in shared micromobility programs are instrumental in operationalizing robust equity offerings.
• Match each program requirement with targeted data collection:Data are needed to enable assessment of how successfully each requirement is meeting its goals.
• Conduct transparent evaluations:Clear evaluations will help measure progress and identify future paths of improvement or iteration.
• Define program goals and agree on a shared definition of equity:Cities, regardless of the robustness of their city or program-level goals, should bolster the connections between stated micromobility program goals, required equity components, and collected data.
• Move towards a model of community empowerment:By and large, cities and agencies surveyed in this project did not conduct mobility needs assessments prior to launching a shared micromobility program. These assessments help identify and understand unmet needs in the community, and develop solutions in partnership with those community members. An assessment could determine how a micromobility program would fit within the broader context of community priorities—or even if it was a priority. Significant change is needed in how they include community input, by dedicating resources to open-ended mobility needs assessments.

Finally, cities must pair program-specific efforts with broader efforts needed to truly advance equity. Even the most accessible shared micromobility programs cannot compensate for missing infrastructure or unsafe streets. In the words of one service provider the researchers spoke with:operators "can bring data to the table" but they "cannot provide the money or political will to make the big infrastructure changes that are needed." + Esplora ulteriormente

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