L'utile fiscale del primo trimestre di Honda è sceso del 33% rispetto allo scorso anno a causa della carenza globale di chip per computer, di un blocco legato alla pandemia in Cina e dell'aumento dei costi delle materie prime che hanno danneggiato la casa automobilistica giapponese.

La Honda Motor Co., con sede a Tokyo, ha riferito mercoledì che il suo profitto è stato di 149,2 miliardi di yen (1,1 miliardi di dollari) nel trimestre aprile-giugno, in calo rispetto ai 222,5 miliardi di yen (1,7 miliardi di dollari) dell'anno precedente. Le vendite trimestrali sono scese del 7% a 3,8 trilioni di yen (28 miliardi di dollari).

Honda ha mantenuto invariate le previsioni di profitto per l'intero anno fiscale fino a marzo 2023 a 710 miliardi di yen (5,3 miliardi di dollari).

La carenza di semiconduttori ha danneggiato tutte le case automobilistiche del mondo, inclusa Honda, nonostante la forte domanda, e i produttori si sono dati da fare per assicurarsi fornitori alternativi.

La Honda, che produce la berlina Accord, il minivan Odyssey e la compatta Civic, ha venduto circa 815.000 veicoli nell'ultimo trimestre, rispetto ai 998.000 dello stesso periodo dell'anno precedente. Le vendite di auto sono diminuite in quasi tutte le regioni del mondo, inclusi Giappone, Stati Uniti ed Europa.

"Chiedo comprensione a tutti coloro che stanno ancora aspettando i loro veicoli e giuro che tutta la nostra azienda sta facendo del suo meglio per effettuare le consegne anche un giorno prima", ha affermato Kohei Takeuchi, Chief Financial Officer.

Takeuchi ha affermato che la carenza di semiconduttori ha ridotto la produzione di motociclette e quella di automobili, aumentando l'incertezza sulle prospettive future.

Honda ha affermato che il recente blocco a Shanghai è stato tra le cause della carenza di fornitura di chip per computer, ma ha rifiutato di fornire dettagli.

Sebbene le vendite negli Stati Uniti stiano potenzialmente affrontando un'ammaccatura a causa delle preoccupazioni per la recessione e di altre difficoltà economiche, Takeuchi ha riconosciuto di essere più preoccupato per il problema della carenza e per la produzione delle auto che i clienti stavano aspettando.

Takeuchi ha osservato che le vendite di motociclette per il trimestre, che sono cresciute a 4,25 milioni di motociclette dai 3,88 milioni dell'anno precedente, stavano andando forte, soprattutto in India. Lo yen più conveniente e i tagli ai costi hanno contribuito a mantenere la redditività complessiva, ha aggiunto.

Lo yen è al minimo da due decenni rispetto al dollaro USA. Uno yen a buon mercato ha storicamente funzionato come un vantaggio per gli esportatori come Honda, aumentando il valore dei loro guadagni all'estero una volta convertiti in yen. Ma aumenta anche i costi per componenti e materiali importati.

La principale casa automobilistica giapponese Toyota Motor Corp. ha riferito di recente che l'utile fiscale del primo trimestre è sceso di quasi il 18%. Nissan Motor Co. ha visto il suo profitto trimestrale precipitare a meno della metà di quello dell'anno precedente. Entrambi sono stati colpiti dalla carenza di chips.

Come il resto del settore, Honda ha ambizioni aggressive nei veicoli elettrici. All'inizio di quest'anno, ha annunciato un investimento di 5 trilioni di yen ($ 37 miliardi) nel prossimo decennio in tale ricerca. Ciò include una collaborazione con General Motors Co. in Nord America per sviluppare modelli in vendita nel 2024.

Per rafforzare la propria base di capitale e mantenere una strategia di capitale flessibile, Honda ha affermato che avrebbe riacquistato azioni ordinarie della propria società fino a 100 miliardi di yen (740 milioni di dollari), a partire da venerdì fino a marzo 2023. + Esplora ulteriormente

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