“Gli obiettivi sociali di minori emissioni di carbonio e minore congestione del traffico richiedono che pensiamo alle case in termini di vicinanza alle destinazioni, "dice Kevin Kane, l'autore principale del rapporto IFM e un borsista postdottorato in pianificazione, politica e design. Iniziativa per il futuro metropolitano della Scuola di ecologia sociale. Credito:Università della California, Irvine
Residenti di età superiore, più denso, quartieri a basso reddito e più piccoli, le case multifamiliari nel sud della California possono accedere più facilmente a siti comunemente frequentati come negozi di alimentari, ristoranti, negozi di abbigliamento e distributori di benzina, secondo un recente rapporto dell'Università della California, Irvine.
Un team di ricerca con la Metropolitan Futures Initiative della School of Social Ecology ha calcolato il numero di destinazioni giornaliere entro un miglio da ciascuna delle oltre 5 milioni di case della regione. Destinazioni più vicine significano meno guida, riduzione della congestione del traffico e minori emissioni di carbonio.
"L'accessibilità è il modo in cui raggiungiamo [questi] obiettivi sociali, " ha detto Kevin Kane, l'autore principale del rapporto dell'MFI e un borsista post-dottorato in pianificazione, politica e design. "Generalmente, più piccoli, più vecchio, le unità plurifamiliari hanno un migliore accesso. Però, in ciascuno di questi casi, ci sono una manciata di città che non seguono la tendenza".
La contea di Orange e la California meridionale nel suo insieme hanno visto un grande aumento di abitazioni multifamiliari negli ultimi anni. Dai primi anni '90 alla metà degli anni 2000, gli sviluppatori hanno costruito un numero enorme di case unifamiliari e pochissime multifamiliari. Ma dal crollo immobiliare del 2008, la costruzione multifamiliare è aumentata vertiginosamente.
"Potrebbe esserci 1, 000 nuovi residenti che vivono su un pezzo di terra abbastanza piccolo, ma se hanno molte cose di cui hanno bisogno nelle vicinanze, non ci saranno necessariamente questi impatti sulla congestione di cui sono preoccupate molte commissioni di pianificazione, " ha detto Kane.
Persone nella contea di Los Angeles - con il più piccolo, abitazioni più antiche e più dense - avevano il più alto accesso alle destinazioni quotidiane, seguito da vicino da Orange County. L'Inland Empire è rimasto indietro in modo significativo. Inoltre, Le case di Orange County erano molto più vicine allo spazio aperto, mentre le case della contea di Los Angeles erano le più vicine alle stazioni ferroviarie.
Lo studio era inteso, in parte, per testare alcuni dei principi del New Urbanism, che sostiene progetti di città ecosostenibili che promuovono la pedonabilità e riducono lo sprawl. Il prossimo passo del team è quello di esaminare gli effetti di specifiche politiche di pianificazione, come i piani di sviluppo delle strade principali, bonus densità di zonizzazione, piani di sviluppo orientati al transito e requisiti di parcheggio ridotti.
Altri risultati:
