Il capo ad interim dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente ha dichiarato martedì che gli Stati Uniti hanno bisogno di un unico standard per l'efficienza del carburante per auto e camion, segnalando una possibile resa dei conti con la California e altri stati che potrebbero gettare il mercato automobilistico in subbuglio.

Andrew Wheeler ha parlato con un piccolo gruppo di giornalisti presso la sede dell'EPA, prima di una proposta dell'amministrazione Trump che dovrebbe congelare alcuni futuri obiettivi di chilometraggio dell'era Obama. L'amministrazione Trump ha anche affermato che sta cercando di sfidare l'autorità della California a stabilirne una propria, standard di chilometraggio più severi.

"Quello che non vogliamo vedere sono due standard diversi per il Paese, " Wheeler ha detto, chiedendo una "soluzione a 50 stati" per le controversie sugli standard di chilometraggio.

Un programma per aumentare costantemente le norme sull'efficienza dei combustibili è stato una parte fondamentale dello sforzo dell'amministrazione Obama per combattere le emissioni climalteranti dei combustibili fossili.

La California ha avuto l'autorità in base al Clean Air Act, vecchio di mezzo secolo, di stabilire i propri standard, con una norma speciale che consente allo Stato di arginare il suo problema cronico di smog. Più di una dozzina di stati seguono gli standard della California, facendo per una parte significativa del mercato automobilistico del paese.

Wheeler ha affermato di essere impegnato a sedersi con i funzionari della California dopo che l'amministrazione Trump ha rilasciato le sue proposte, previsto già per questa settimana.

"Vogliamo sicuramente lavorare con lo stato della California per assicurarci che siano a loro agio con la direzione che il governo vuole prendere, " Egli ha detto.

Una bozza della proposta EPA ottenuta la scorsa primavera dal senatore democratico Tom Carper del Delaware ha affermato che l'amministrazione Trump stava considerando di congelare lo standard del carburante ai livelli del 2020 per i prossimi cinque anni. Sotto la proposta, la flotta di nuovi veicoli dovrebbe avere una media di circa 30 mpg nella guida del mondo reale, e questo non cambierebbe almeno fino al 2025.

L'amministrazione Obama aveva proposto standard più severi:36 mpg entro il 2025. La California e le case automobilistiche hanno concordato le regole nel 2012, fissando un unico standard nazionale di risparmio di carburante.

La California si è unita ad altri 16 stati e al Distretto di Columbia per citare in giudizio l'EPA per cercare di bloccare qualsiasi indebolimento degli standard.

Trump di nome Wheeler, poi il vice amministratore dell'agenzia per l'ambiente, come capo ad interim dopo che l'amministratore Scott Pruitt si è dimesso questo mese in mezzo a inesorabili scandali etici.

Wheeler ha parlato favorevolmente di due questioni politiche ereditate da Pruitt. Uno era un'iniziativa per rafforzare la considerazione dei costi nel prendere alcune decisioni normative. L'altra era una proposta radicale per cambiare ciò che l'EPA considera la scienza nel fare regolamenti, dando al capo dell'agenzia la possibilità di ignorare gli studi scientifici se i dati sottostanti che li sostengono non sono resi pubblici. I sostenitori affermano che ciò aumenterebbe la trasparenza nella regolamentazione dell'EPA.

Le audizioni pubbliche sulle proposte hanno attirato principalmente oppositori, compresi scienziati e funzionari sanitari che affermano che il cambiamento eliminerebbe gli studi fondamentali sulla salute pubblica che attingono a dati riservati sui singoli pazienti.

"Credo molto in entrambi" per quanto riguarda la trasparenza e la considerazione di costi e benefici, ha detto Wheeler.

Sulla regola più ampia, "Penso che possiamo bilanciare due obiettivi di politica pubblica in competizione" per la riservatezza e la trasparenza dei pazienti, Egli ha detto. "Deve esserci un modo per infilare quell'ago, " Egli ha detto.

L'elaborazione della forma finale della norma sugli studi sarebbe avvenuta dopo la fine del periodo per il commento pubblico, ha detto Wheeler. "Non sono sicuro di come sarà il regolamento finale", Ha aggiunto.

Wheeler si è impegnato a lavorare con tutte le parti in una questione politica che ha tormentato Pruitt, una disputa tra coltivatori di mais e raffinerie di petrolio e gas su quanto etanolo a base di mais che le raffinerie devono miscelare con il petrolio.

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