Quanto sono serie le compagnie aeree nel ridurre le emissioni?
Le compagnie aeree hanno adottato misure per ridurre la loro impronta di carbonio sotto lo sguardo dell'opinione pubblica, ma la pressione della linea di fondo significa che alcuni volano con carburante extra, aumentare le emissioni di gas serra che alterano il clima.
Poiché l'industria dei viaggi aerei, altamente competitiva, viene spinta a ridurre le proprie emissioni di carbonio, che rappresentano dal due al tre percento del totale globale, la pratica nota come carburante in cisterna è diventata un banco di prova per l'impegno delle compagnie aeree a diventare davvero ecologici.
Nelle petroliere, i serbatoi di un aeromobile sono sufficientemente riempiti all'aeroporto di partenza per evitare di dover imbarcare carburante aggiuntivo per la tratta di ritorno in un aeroporto di destinazione dove i costi del carburante possono essere più elevati, oppure ci sono problemi di approvvigionamento.
Secondo uno studio di Eurocontrol, la pratica è una strategia di risparmio di denaro per le compagnie aeree in quanto supera il costo del carburante aggiuntivo necessario per trasportare il peso extra sul volo di andata.
"L'aviazione è un mercato molto competitivo e ogni compagnia aerea deve ridurre al minimo i costi operativi, al fine di mantenere i prezzi dei biglietti il più competitivi possibile, " ha detto il gruppo, un'organizzazione intergovernativa che aiuta ad armonizzare le normative del settore.
Con il carburante che rappresenta fino al 25% delle spese operative delle compagnie aeree, "il risparmio di carburante è diventato una sfida importante per l'aviazione", ha aggiunto.
Eurocontrol ha rilevato che in Europa il rifornimento di carburante preoccupa circa un volo su sei, in media si ottengono 136 kg in più di carburante bruciato.
Nonostante il costo aggiuntivo del carburante di 75 euro, si ottiene comunque un risparmio netto di 126 euro per volo. Questo risparmio include anche nove euro per l'acquisto di quote di carbonio per i 428 kg di CO2 aggiuntiva generata.
Il rapporto stima che in Europa il rifornimento di carburante potrebbe generare un risparmio netto di 265 milioni di euro all'anno per le compagnie aeree, mentre aggiungendo 286, 000 tonnellate di combustibile bruciato e 901, 000 tonnellate di emissioni di CO2.
"Questo rappresenta circa 2, 800 viaggi di andata e ritorno tra Parigi e New York o le emissioni annuali di una città europea di 100, 000 abitanti, ", ha detto il rapporto.
L'industria aerea stima che rappresenti il 2-3 percento delle emissioni globali di CO2
Lo fanno tutti...
Dopo essere stato chiamato dalla BBC per l'autocisterna, British Airways l'ha definita una "pratica comune in tutto il settore delle compagnie aeree" e ha affermato che è fatta per "operativi, ragioni di sicurezza e di prezzo”.
British Airways ha affermato che ricorre al rifornimento di carburante per "principalmente destinazioni a corto raggio dove vi sono notevoli differenze di prezzo del carburante tra gli aeroporti europei".
Willy Walsh, il capo dell'IAG, La società madre di British Airways, ha riconosciuto che la questione mostra che le compagnie aeree sono combattute tra imperativi economici e ambientali.
"Quello che vediamo oggi è che spesso c'è un conflitto tra ciò che facciamo che ha un senso commerciale e finanziario e le cose che dovremmo fare da un punto di vista ambientale, " ha detto agli investitori in una riunione all'inizio di novembre.
La tedesca Lufthansa ha affermato che ricorre al rifornimento di carburante solo eccezionalmente per motivi operativi perché la pratica "va contro il nostro obiettivo di ridurre le emissioni di carbonio, ", ha detto un portavoce.
Air France ha affermato di aver praticato il rifornimento di carburante solo su "alcune rotte" per motivi economici o organizzativi.
offset
L'industria aerea ha adottato nel 2016 un meccanismo chiamato CORSIA per compensare qualsiasi aumento delle emissioni di CO2 dai livelli del 2020 utilizzando la piantumazione di alberi e altri schemi che assorbono il carbonio.
Piantare alberi per compensare le emissioni
Ciò consentirà al settore di continuare a crescere per soddisfare la crescente domanda di viaggi aerei senza aggiungere carbonio aggiuntivo su base netta.
La compagnia aerea low cost easyJet ha annunciato che intende andare oltre compensando le emissioni di tutti i voli.
La maggior parte delle compagnie aeree ha anche intrapreso sforzi per ridurre le proprie emissioni come l'ottimizzazione delle rotte di volo, utilizzando veicoli a traino elettrico o riducendo il peso dei sedili.
Ma questi sforzi non sono sufficienti, crede Andrew Murphy dell'organizzazione non governativa Transport and Environment.
"L'aumento delle emissioni dell'aviazione e storie come questa mostrano che in realtà l'industria non sta facendo abbastanza e in realtà non possiamo semplicemente fare affidamento sull'industria per ridurre le proprie emissioni, " disse Murphy.
"L'equazione è super complessa" per arrivare a una riduzione delle emissioni quando si prevede che il volume del traffico aereo raddoppierà ogni 15-20 anni, disse Pascal Fabre, un esperto di viaggi aerei presso la società di consulenza Alix Partners.
La situazione è ancora più scoraggiante in quanto le compagnie aeree devono fare soldi per sopravvivere, con circa una dozzina di cessate attività nell'ultimo anno e mezzo secondo l'International Air Transport Association (IATA).
© 2019 AFP
