La California sta collaborando con il governo federale per eliminare un arretrato di rapporti sulla sua attuazione del Clean Air Act, probabilmente evitando i tagli ai finanziamenti autostradali minacciati dall'amministrazione Trump alla fine dello scorso anno.

In una lettera a Mary Nichols, presidente del California Air Resources Board, ottenuto da McClatchy, l'EPA ha affermato che le due parti "hanno fatto grandi progressi" verso la risoluzione dell'arretrato di "obsolete, rapporti non necessari o carenti" sui piani dello stato per combattere gli inquinanti.

"È un grosso problema perché è una grossa fetta dell'arretrato, Il portavoce dell'EPA Michael Abboud ha detto a McClatchy. "Questo è qualcosa che ci permette di andare avanti in uno sforzo in buona fede, e questo fa una bella ammaccatura, anche se abbiamo più di 90 casi dispari rimasti".

"È un primo passo, e siamo lieti che abbiano preso provvedimenti qui, " ha detto Abbod.

La cooperazione della California con l'EPA potrebbe segnare un punto di svolta nella sua lunga battaglia con l'agenzia, e più in generale con l'amministrazione Trump, sulle politiche sul clima, ambiente e salute pubblica.

Il Clean Air Act richiede agli Stati di presentare piani di attuazione all'EPA che delineano i loro sforzi per ridurre le emissioni di sei tipi di inquinanti. Quando il presidente Donald Trump è entrato in carica, l'amministrazione ha dovuto far fronte a un arretrato di oltre 700 segnalazioni, di cui circa 140 originari della California, funzionari hanno detto.

La California e l'EPA hanno ora approvato insieme 43 piani di attuazione statali, noti come SIP:"una parte significativa" dell'arretrato del governo, secondo la lettera dell'agenzia.

L'amministratore dell'EPA Andrew Wheeler ha avvertito per la prima volta la California che avrebbe dovuto affrontare conseguenze sull'arretrato a settembre, osservando che le disapprovazioni dell'EPA attiverebbero per legge sanzioni federali sullo stato, anche sui fondi di trasporto.

Mentre Nichols, che sta attualmente conducendo un'altra battaglia contro Wheeler sugli standard di efficienza del carburante, ha affermato che CARB sarebbe disposto a coinvolgere l'EPA sui suoi piani di attuazione statali, ha scritto in ottobre che il suo arretrato era principalmente un problema dell'EPA.

"Piuttosto che definire erroneamente l'arretrato dell'EPA degli Stati Uniti come risultato della presunta mancata attuazione del Clean Air Act da parte della California e minacciando di trattenere i fondi di trasporto della California, è imperativo che l'EPA si muova rapidamente per fare il suo lavoro e ridurre l'inquinamento dalle fonti che ha la responsabilità di regolamentare, " Ha scritto Nichols. "La California è pronta a coordinarsi con voi in tutti gli sforzi per concentrarsi su azioni reali per ridurre le emissioni e proteggere le persone esposte all'aria malsana".

L'EPA, nel frattempo, si prevede di finalizzare la sua regola che fissa gli standard federali per le emissioni di scarico nelle prossime settimane. Quella mossa è una sfida diretta alla California, che ha fissato i propri standard rigorosi.

La California dovrebbe contestare la regola dell'EPA nella corte federale.

Sebbene l'azione dell'EPA sui SIP non sia direttamente correlata alla sua lotta per l'efficienza del carburante con la California, funzionari dell'amministrazione ritengono che potrebbe integrare la sua difesa legale:che la California non è riuscita a sostenere gli standard per gli inquinanti diversi dai gas serra.

In un'intervista con McClatchy a settembre, Wheeler ha affermato che la California non è riuscita a soddisfare gli standard federali che regolano una serie di sostanze inquinanti non correlate alle emissioni di scarico.

"Penso che il California Resources Board debba dedicare e concentrarsi più tempo sulle aree di non conseguimento che ha:le 82 aree di non conseguimento in tutto lo stato, " ha detto Wheeler. "Questo non ha nulla a che fare con il CO ₂ o standard automobilistici."

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