La pandemia di COVID-19 ha causato un cambiamento senza precedenti nei modelli di pendolarismo e mobilità in tutto il mondo, qualcosa che ha portato a una falsa percezione che la pandemia possa essere un vantaggio per la riduzione dei gas serra. Una nuova analisi esamina le emissioni di gas serra della California prima e dopo l'epidemia virale e rileva che, nonostante il traffico stradale significativamente inferiore nello stato, È improbabile che la riduzione delle emissioni a lungo termine derivi dalla crisi.

Il rapporto, pubblicato oggi dal Centro per la previsione e lo sviluppo economico della Scuola di Business dell'UCR, rileva che, sebbene ci sarà probabilmente una riduzione a lungo termine del pendolarismo da e per il lavoro, poiché alcuni lavoratori passeranno permanentemente a modalità online o di lavoro da casa, la conseguente riduzione delle emissioni di GHG sarà modesta, stimata solo al 2,4% in California. Questa metrica si basa su una serie di fattori, tra cui la quota relativamente bassa di salariati e salariati che possono svolgere il proprio lavoro in modo permanente da casa, e l'altrettanto bassa quota di emissioni di GHG attribuibili al pendolarismo e ai veicoli passeggeri in generale.

"Quando sommi tutto, nonostante il calo sorprendente e massiccio che abbiamo visto nel traffico di veicoli su strada negli ultimi mesi, la pandemia non porterà a una riduzione sostanziale delle emissioni di gas serra a lungo termine in California o nella nazione in generale, " disse Hoyu Chong, Ricercatore senior presso il Center for Forecasting e autore del rapporto. "Sebbene assisteremo a una forte diminuzione delle emissioni di gas a effetto serra dei veicoli passeggeri nel 2020, è un effetto a breve termine."

Secondo Chong, i risultati del rapporto si basano anche sul fatto che il pendolarismo è l'unica categoria di miglia totali del veicolo percorse (VMT) che subiranno realisticamente una riduzione continua.

"Altri motivi per guidare come per scopi sociali o ricreativi, shopping, commissioni personali, e altri viaggi non dovrebbero diminuire a lungo termine, e infatti, guidando verso alcune destinazioni, come drogheria e farmacia, sono già tornati ai livelli pre-pandemia, " disse Chong.

Inoltre, l'analisi sostiene che la pandemia può rappresentare un rischio a lungo termine per la mobilità condivisa, una componente fondamentale della strategia di riduzione delle emissioni della California. Il trasporto pubblico e la condivisione delle corse sono diventati molto impopolari dall'inizio dell'epidemia virale, ma non è chiaro se ciò persisterà o se l'utilizzo tornerà a livelli normali al termine della minaccia di COVID-19.

Mentre i dati di Stati Uniti e California sono relativamente scarsi, il rapporto analizza i comportamenti di mobilità nei paesi che sono attualmente in fasi più avanzate di riapertura. Nelle nazioni in cui la maggior parte dei lavoratori è tornata a lavorare, il frequentatore delle stazioni di transito è ripreso in una certa misura, ma rimane molto al di sotto dei livelli pre-pandemia. Inoltre, il calo dei viaggi verso le stazioni di transito è molto più grave del calo dei viaggi verso i luoghi di lavoro. In tutto il mondo, a partire dalla settimana dal 10 giugno al 14 giugno, rispetto ai livelli di base, la mobilità verso le stazioni di transito è diminuita del 34%, in media, mentre la mobilità verso i luoghi di lavoro è diminuita del 18%.

Tra le sue raccomandazioni per ridurre significativamente le emissioni di autovetture e camion, la nuova analisi esorta i responsabili politici e i leader climatici della California ad accelerare l'elettrificazione dei veicoli a motore su larga scala, ampliare le infrastrutture che rendano possibili mezzi di trasporto alternativi a piedi e in bicicletta, ed educare i californiani in modo più ampio sull'intero costo della guida.