Ciclismo, Secondo un nuovo studio condotto da ricercatori della Transport Studies Unit dell'Università di Oxford, l'e-bike o il camminare possono aiutare ad affrontare la crisi climatica, anche se si cambia l'auto con il trasporto attivo solo un giorno alla settimana.

È improbabile che gli obiettivi di emissione vengano raggiunti senza un significativo allontanamento dal trasporto motorizzato, secondo i ricercatori, e il passaggio al trasporto attivo potrebbe far risparmiare fino a un quarto di CO . personale ₂ emissioni da trasporto.

Pubblicato sulla rivista Cambiamento ambientale globale , questo è il primo studio sull'impatto sulla riduzione del carbonio dei cambiamenti dello stile di vita in città e rivela che l'aumento della mobilità attiva riduce significativamente l'impronta di carbonio, anche in contesti urbani europei con un'alta incidenza di pedoni e biciclette.

'Seguendo quasi 2, 000 abitanti delle città nel tempo, abbiamo scoperto che coloro che passano un solo viaggio al giorno dall'auto alla bicicletta riducono la propria impronta di carbonio di circa 0,5 tonnellate in un anno, che rappresenta una quota consistente della CO . media pro capite ₂ emissioni, "dice il ricercatore capo, Il dottor Christian Brand di Oxford. 'Se solo il 10% della popolazione cambiasse il comportamento di viaggio, il risparmio di emissioni sarebbe di circa il 4% del ciclo di vita CO ₂ emissioni da tutti i viaggi in auto.'

Il dottor Brand dice, 'I nostri risultati suggeriscono che, anche se non tutti i viaggi in macchina potrebbero essere sostituiti da viaggi in bicicletta, il potenziale per ridurre le emissioni è enorme.'

I ricercatori hanno scoperto sostituti di viaggio attivi per i viaggi motorizzati e aumenti nel ciclismo, L'e-bike o il camminare nel tempo in modo indipendente riduce il ciclo di vita legato alla mobilità CO ₂ emissioni. E sostituire l'auto con una bicicletta o una e-bike per un solo giorno alla settimana, o passare da "non andare in bicicletta" a "andare in bicicletta", riduce drasticamente le emissioni di CO legate alla mobilità ₂ .

L'analisi arriva nel Regno Unito, e il mondo, entra nel 2020—quello che deve essere un "decennio di azione", se gli obiettivi globali per limitare l'aumento delle temperature devono essere raggiunti. In vista del vertice sul clima delle Nazioni Unite COP26 di novembre a Glasgow, i paesi dovrebbero presentare impegni rafforzati per affrontare le emissioni.

Per contestualizzare questo, per le città in questo studio, CO . media pro capite ₂ le emissioni dei trasporti (escl. aviazione internazionale e navigazione) sono state comprese tra 1,8 tonnellate di CO ₂ per persona all'anno nel Regno Unito a 2,7 tonnellate di CO ₂ per persona all'anno in Austria. Secondo il 2 -emissioni"> Atlante globale del carbonio, CO . media pro capite ₂ le emissioni di tutte le attività sono state di otto tonnellate all'anno nel Regno Unito (in base al consumo).

I maggiori vantaggi derivanti dal passaggio dall'auto al viaggio attivo sono per i viaggi d'affari, seguiti da viaggi sociali e di piacere, e il pendolarismo per lavoro o luogo di studio. La scoperta che chi aveva già pedalato aveva l'84% di CO . in meno ₂ emissioni di tutti i viaggi giornalieri rispetto ai non ciclisti mostra ulteriormente i benefici per la popolazione del viaggiare attivamente che già esistono.

Lo studio ha raccolto dati primari sul comportamento di viaggio quotidiano, scopo del viaggio, così come le caratteristiche personali e geospaziali in sette città europee e il ciclo di vita correlato alla mobilità derivato CO ₂ emissioni nel tempo e nello spazio.

Modellazione statistica dei dati del pannello longitudinale di 1, 849 partecipanti allo studio sono stati eseguiti per valutare come i cambiamenti nella mobilità attiva, la 'modalità principale' del quotidiano t
sfilacciare, e la frequenza della bicicletta hanno influenzato i cambiamenti nel ciclo di vita legato alla mobilità CO ₂ emissioni.

Il dottor Brand dice, 'Una risposta tipica alla crisi climatica è 'fare qualcosa', come piantare più alberi, o passare a veicoli elettrici. Sebbene questi siano importanti ed efficaci, non sono né sufficienti né abbastanza veloci per raggiungere i nostri ambiziosi obiettivi climatici.

"Fare di più di una cosa buona combinato con fare meno di una cosa cattiva, e farlo ora è molto più conforme a un percorso di "zero netto" e preservare il nostro "pianeta perfetto" e il nostro futuro.

'Passare dall'auto alla mobilità attiva è una cosa da fare, che farebbe davvero la differenza, e mostriamo qui quanto può essere buono nelle città. Non solo per il clima, ma anche per ridurre le disuguaglianze sociali e migliorare la salute pubblica e la qualità della vita urbana in un mondo post-COVID-19.'

Le città di tutto il mondo dovranno aumentare gli investimenti in infrastrutture di alta qualità per pedoni e ciclisti e incorporare concetti politici e di pianificazione che richiedono un ripensamento abbastanza radicale delle nostre città ed è probabile che riducano le disuguaglianze perché i concetti implicano la mescolanza di diversi gruppi di popolazione piuttosto che mantenere il modello di zonizzazione residenziale per status socioeconomico attualmente utilizzato.