La Guardia Costiera degli Stati Uniti ha indagato su una nave a Oakland mercoledì come parte della sua indagine per verificare se l'ancora di una nave ha perforato un oleodotto al largo della costa di Orange County e ha versato 144, 000 galloni di greggio.

La nave portacontainer si trovava nell'area del gasdotto prima che venisse scoperta la fuoriuscita, secondo una fonte vicina alle indagini, e poi si diresse a nord. Gli investigatori probabilmente stanno cercando dati che mostrino i movimenti della nave e altre informazioni meccaniche.

L'esame è solo una parte di un'indagine più ampia su come si è verificata la fuoriuscita nelle acque al largo della California meridionale questo fine settimana, fonti vicine all'inchiesta hanno detto.

Una determinazione finale della causa della fuoriuscita potrebbe richiedere mesi, ma la Guardia Costiera si sta concentrando sulla possibilità che l'ancora di una nave abbia rotto l'oleodotto. I funzionari hanno sottolineato, però, che la sonda è nelle sue fasi iniziali.

I dati di posizionamento globale forniti al Los Angeles Times mostrano che il Rotterdam Express, una nave portacontainer tedesca, era ancorato venerdì vicino all'area della fuoriuscita di petrolio ed era nel porto di Oakland mercoledì. Un portavoce del porto di Oakland ha confermato che la nave è arrivata in porto mercoledì.

Un portavoce di Hapag-Lloyd, l'azienda tedesca proprietaria del Rotterdam Express, ha detto che la nave portacontainer era ancorata in prossimità della marea nera, ma era "abbastanza lontano dall'oleodotto".

"Al momento, crediamo di non essere collegati alla fuoriuscita di petrolio, Il portavoce Nils Haupt ha detto al telefono. Ha detto che la società coopererà pienamente con gli investigatori.

Giovanni Amos, presidente di Skytruth, un'organizzazione senza scopo di lucro che utilizza la tecnologia satellitare per monitorare le questioni ambientali, ha detto che la sua azienda ha analizzato i dati dei movimenti delle navi venerdì sera nell'area del gasdotto, quando la fuoriuscita è stata rilevata per la prima volta. Skytruth ha esaminato i dati sulla posizione del Rotterdam Express per diversi giorni quando era ancorato nell'area e ha scoperto che era la nave più vicina all'oleodotto.

Ma Skytruth ha anche scoperto che il Rotterdam Express non è mai stato più vicino di 1, 500 piedi alla linea, secondo i dati satellitari. Anziché, la nave mantenne uno schema semicircolare che ci si aspetterebbe da una nave ancorata mossa dal vento e dalla corrente. quella distanza, disse Amos, rende improbabile che la sua ancora possa essere il colpevole.

"Non credo che ci sia abbastanza guinzaglio fondamentalmente per poter ancorare una nave e spingerla intorno a 1, 500 piedi, " disse Amos. Forse l'indagine della Guardia Costiera, Egli ha detto, "li escluderà".

Ha aggiunto che è possibile che la posizione effettiva del gasdotto differisca da quella mostrata nei dati cartografici federali. Amos ha detto che la linea di 40 anni potrebbe essersi spostata nel tempo, mosso da eventi naturali o altri colpi di ancoraggio che non hanno causato perdite, e il cambiamento di posizione non è stato notato su fonti ufficiali.

Hapag-Lloyd è a conoscenza del fatto che alcune informazioni sul traffico marittimo hanno mostrato che il Rotterdam Express si era mosso mentre era ancorato, ma che "sembra essere sbagliato, " disse Haupt. Il capitano della nave ha fornito i registri, aggiornato ogni ora, mostrando che la nave non ha lasciato il suo posto di ancoraggio per diversi giorni, Egli ha detto.

La fuoriuscita, che non è stato segnalato fino a sabato mattina, originato da un oleodotto che va dal porto di Long Beach a una piattaforma petrolifera offshore nota come Elly.

Rapporti subacquei e filmati da sottomarini telecomandati hanno mostrato che un 4, La sezione di 000 piedi di un oleodotto di quasi 18 miglia era stata spostata di circa 105 piedi e aveva una divisione di 13 pollici lungo la sua lunghezza, secondo il comando unificato congiunto che sta supervisionando le indagini.

Lo spostamento, fonti federali hanno detto, è meglio spiegato dall'ancora di una nave che si trascina sul fondo dell'oceano e aggancia il gasdotto. C'erano diverse navi da carico di grandi dimensioni nelle immediate vicinanze della perdita prima che il petrolio fosse individuato.

Martyn Willsher, presidente e amministratore delegato della società madre dell'operatore del gasdotto, Amplificare l'energia Corp., descrisse la forza come una trazione del tubo quasi in un "semicerchio". "L'oleodotto è stato essenzialmente tirato come una corda di arco, " Egli ha detto.

Con i porti di Los Angeles e Long Beach quasi esauriti, le navi portacontainer e le petroliere hanno dovuto abbandonare le loro enormi, ancore da 30 tonnellate in siti designati che le posizionano vicino a piattaforme petrolifere e un'infrastruttura sottomarina di linee petrolifere, tubi per il trattamento delle acque reflue e apparecchiature di comunicazione.

Proprio come un centro di controllo del traffico aereo, il Marine Exchange organizza il movimento delle navi in ​​entrata e in uscita dai porti. Il loro lavoro inizia quando una nave arriva entro quattro giorni, o 800 miglia, dei porti.

A quel punto, per motivi di sicurezza, ogni nave commerciale o yacht di peso superiore a 300 tonnellate deve presentare alla Guardia Costiera un preavviso di arrivo che esamini il manifesto della nave.

In condizioni normali, alle navi viene assegnato un punto di ancoraggio se non è disponibile un ormeggio. Ma negli ultimi mesi, le navi in ​​arrivo entro 25 miglia dai porti sono assegnate a una "zona di deriva, " tra l'isola di Catalina e la penisola di Palos Verdes o al largo di Dana Point. Spengono quindi i motori e si lasciano trasportare dalla corrente e dal vento, con occasionali riposizionamenti.

Quando c'è un'apertura per loro nell'area di ancoraggio, procedono a una determinata latitudine e longitudine, dove gettano l'ancora. Il Marine Exchange può indirizzarli verso un'area vicino alla diga di Long Beach o lungo la costa al largo di Huntington Beach.

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