La Commissione europea mercoledì ha affermato che le case automobilistiche con sede nell'UE stanno gonfiando artificialmente i dati sulle emissioni di anidride carbonica nell'ambito di un nuovo regime di test per distorcere i futuri obiettivi di gas serra, ma i produttori hanno negato qualsiasi inganno.

Le autorità stanno attualmente passando da una vecchia procedura di prova delle emissioni nota come NEDC a una nuova, uno concordato a livello globale chiamato WLTP.

Durante il cambio, "i produttori possono sfruttare la transizione... per aumentare i loro livelli di emissioni WLTP nel 2020, Lo ha detto a Bruxelles il portavoce della Commissione Christian Wigand.

Livelli di emissioni più elevati nel 2020 significherebbero a loro volta obiettivi meno ambiziosi per ridurre la produzione di CO2 entro il 2025 e il 2030, le date entro le quali l'UE spera di ridurre la produzione di gas dei veicoli prima del 15 e poi del 30 per cento.

"Lo studio del Centro comune di ricerca (il braccio di ricerca scientifica della Commissione) rileva effettivamente che ci sono state differenze nei valori dichiarati e effettivi" delle emissioni di CO2 dei produttori, disse Wigand.

Le nuove accuse differiscono per dettagli importanti dallo scandalo "dieselgate" che ha scosso l'industria automobilistica dal 2015.

In quel caso, Volkswagen ha ammesso di aver manipolato milioni di auto per far sembrare che emettano ossidi di azoto (NOx) meno dannosi nei test di laboratorio di quanto non facessero nella vera guida su strada.

Da allora altri produttori come Daimler, la casa madre della Mercedes-Benz, sono stati sospettati.

Senza nominare singole società, la Commissione ora sostiene che i produttori stanno barando in due modi per minare i suoi obiettivi di produzione di CO2, decisi lo scorso settembre sulla scia dello scandalo dieselgate.

Primo, dichiarano emissioni di CO2 in media del 4,5% superiori ai valori effettivamente misurati, con report per alcuni modelli fino al 13% in più rispetto alle misurazioni.

In secondo luogo, i funzionari hanno visto "alcune prove" che i produttori stanno configurando i veicoli in modo diverso per i test WLTP e NEDC, mirando a massimizzare le emissioni sui nuovi test, ammorbidendo così i loro obiettivi futuri, riducendoli al minimo sul vecchio regime.

"La corretta implementazione di questo test WLTP è ovviamente della massima importanza" per limitare le emissioni di CO2, disse Wigand.

"Ora stiamo seguendo questo per assicurarci che nessun uso improprio possa accadere".

'Controproducente'

Contattato da Afp, La casa automobilistica tedesca di fascia alta BMW ha indicato una dichiarazione dell'Associazione dell'industria automobilistica (VDA) del paese. che ha affermato che "le case automobilistiche tedesche stanno facendo tutto il possibile" per ridurre le emissioni a 95 grammi di CO2 per chilometro entro il 2021.

"Segnalare emissioni più elevate sarebbe controproducente, " ha affermato l'associazione.

Una portavoce del colosso automobilistico Volkswagen ha affermato che "le procedure di test vengono eseguite da istituzioni indipendenti sotto supervisione neutrale".

"Si può escludere che i livelli di CO2 appena misurati sotto WLTP siano stati artificialmente aumentati per i marchi del gruppo Volkswagen" che vanno da Audi e Porsche di fascia alta a Skoda di mercato di massa, lei ha aggiunto.

Nel frattempo un portavoce del produttore francese di Citroen e Peugeot, PSA, ha affermato che "non c'è stato alcun imbroglio" nel gruppo, aggiungendo che pubblica online tutti i suoi dati sulle emissioni.

I funzionari della Commissione suggeriscono di rivedere i regolamenti dell'UE per assicurarsi che siano misurati, piuttosto che riportato, Le emissioni di CO2 previste dal WLTP vengono utilizzate per definire obiettivi futuri.

L'organo esecutivo dell'UE vuole anche rivedere la legislazione sugli obiettivi di emissione, aggiungendo emendamenti, tra cui uno per assicurarsi che le case automobilistiche utilizzino veicoli configurati allo stesso modo sia per il vecchio test NEDC che per il nuovo WLTP.

© 2018 AFP