Potrai vedere alcune viste maestose se voli in mongolfiera. Se hai davvero bisogno di andare da qualche parte, una mongolfiera è un veicolo abbastanza poco pratico. Non puoi davvero guidarlo, e viaggia solo alla velocità con cui soffia il vento. Ma se vuoi semplicemente goderti l'esperienza del volo, non c'è niente di simile. Molte persone descrivono il volo in mongolfiera come uno dei momenti più sereni, attività divertenti che abbiano mai sperimentato.
Le mongolfiere sono anche un'applicazione ingegnosa dei principi scientifici di base. In questo articolo, vedremo cosa fa alzare in aria questi palloncini, e scopriremo anche come il design del pallone permette al pilota di controllare l'altitudine e la velocità verticale. Rimarrai stupito dalla bellissima semplicità di queste prime macchine volanti.
Le mongolfiere si basano su un principio scientifico molto basilare:l'aria più calda sale nell'aria più fredda. Essenzialmente, l'aria calda è più leggera dell'aria fredda, perché ha meno massa per unità di volume. Un piede cubo d'aria pesa circa 28 grammi (circa un'oncia). Se riscaldi quell'aria di 100 gradi F, pesa circa 7 grammi in meno. Perciò, ogni piede cubo d'aria contenuto in una mongolfiera può sollevare circa 7 grammi. non è molto, ed è per questo che le mongolfiere sono così enormi - per sollevare 1, 000 sterline, hai bisogno di circa 65, 000 piedi cubi di aria calda.
Nella sezione successiva, esamineremo i diversi componenti delle mongolfiere per scoprire come riscaldano l'aria.
Contenuti
Una mongolfiera ha tre parti essenziali:il bruciatore, che riscalda l'aria; la busta a palloncino, che trattiene l'aria; e il cestino, che trasporta i passeggeri. Per mantenere il pallone in aumento, hai bisogno di un modo per riscaldare l'aria. Le mongolfiere lo fanno con un bruciatore posizionato sotto un open busta a palloncino . Mentre l'aria nel pallone si raffredda, il pilota può riscaldarlo accendendo il bruciatore.
Le moderne mongolfiere riscaldano l'aria bruciando propano , la stessa sostanza comunemente usata nelle griglie per cucinare all'aperto. Il propano viene immagazzinato in forma liquida compressa, in cilindri leggeri posizionati nel cestello del pallone. Il tubo di aspirazione scende fino al fondo del cilindro, in modo che possa aspirare il liquido.
Poiché il propano è altamente compresso nei cilindri, scorre rapidamente attraverso i tubi alla batteria di riscaldamento. La serpentina di riscaldamento è semplicemente un pezzo di tubo di acciaio disposto a serpentina attorno al bruciatore. Quando il mongolfiere accende il bruciatore, il propano fuoriesce in forma liquida e viene acceso da a luce pilota . Mentre la fiamma brucia, riscalda il metallo nel tubo circostante. Quando il tubo diventa caldo, riscalda il propano che lo attraversa. Questo cambia il propano da liquido a gas, prima che si accenda. Questo gas consente una fiamma più potente e un consumo di carburante più efficiente.
Nella maggior parte delle mongolfiere moderne, la busta è realizzata in nylon lungo gores , rinforzato con cinghie cucite. i gori, che si estendono dalla base della busta al Corona , sono costituiti da un numero di più piccoli pannelli . Il nylon funziona molto bene nei palloncini perché è leggero, ma è anche abbastanza robusto e ha un'elevata temperatura di fusione. Il gonna , il nylon alla base della busta, è rivestito con materiale speciale ignifugo, per evitare che la fiamma accenda il palloncino.
La cesta contiene i passeggeri, serbatoi di propano e apparecchiature di navigazione. L'aria calda non uscirà dal foro nella parte inferiore della busta perché la galleggiabilità la mantiene in movimento. Se il pilota spara continuamente i getti di carburante, il pallone continuerà a salire. C'è un limite di altitudine superiore, però, poiché alla fine l'aria diventa così sottile che la forza di galleggiamento è troppo debole per sollevare il pallone. La forza di galleggiamento è uguale al peso dell'aria spostata dal pallone, quindi un pallone più grande avrà generalmente un limite di altitudine superiore più alto rispetto a un pallone più piccolo.
La maggior parte delle mongolfiere utilizza un cesto di vimini per l'abitacolo. Il vimini funziona molto bene perché è robusto, flessibile e relativamente leggero. La flessibilità aiuta con gli atterraggi in mongolfiera:in un cesto di materiale più rigido, i passeggeri sentirebbero il peso della forza d'impatto. Il materiale di vimini si flette un po', assorbe parte dell'energia.
Per far esplodere il bruciatore, il pilota apre la valvola del propano. Pilotare un pallone richiede abilità, ma i controlli sono in realtà molto semplici. Per sollevare il pallone, il pilota muove un comando che apre la valvola del propano. Questa leva funziona proprio come le manopole di una griglia a gas o di un fornello:quando la giri, il flusso di gas aumenta, così la fiamma cresce di dimensioni. Il pilota può aumentare la velocità verticale facendo esplodere una fiamma più grande per riscaldare l'aria più rapidamente.
Inoltre, molte mongolfiere hanno un comando che apre una seconda valvola di propano. Questa valvola invia il propano attraverso un tubo che bypassa le serpentine di riscaldamento. Ciò consente al pilota di bruciare propano liquido, invece del propano sotto forma di gas. La combustione di propano liquido produce un meno efficiente, fiamma più debole, ma è molto più silenzioso della combustione del gas. I piloti usano spesso questa seconda valvola sugli allevamenti, per non spaventare gli animali.
La valvola del paracadute, dall'interno del palloncino. Un cordone di Kevlar scorre dalla valvola nella parte superiore del palloncino, giù nel canestro, attraverso il centro della busta. Le mongolfiere hanno anche un cordino per aprire il valvola del paracadute nella parte superiore della busta. Quando il pilota tira il cavo attaccato, un po' d'aria calda può uscire dalla busta, diminuzione della temperatura dell'aria interna. Questo fa sì che il pallone rallenti la sua ascesa. Se il pilota mantiene la valvola aperta abbastanza a lungo, il pallone affonderà.
Essenzialmente, questi sono gli unici controlli:il calore per far salire il pallone e lo sfiato per farlo affondare. Ciò solleva una domanda interessante:se i piloti possono solo spostare le mongolfiere su e giù, come fanno a portare il pallone da un posto all'altro? Come risulta, i piloti possono manovrare orizzontalmente cambiando la loro posizione verticale, perché il vento soffia in direzioni diverse a quote diverse. Per muoversi in una determinata direzione, un pilota sale e scende al livello appropriato, e cavalca con il vento. Poiché la velocità del vento generalmente aumenta man mano che si sale nell'atmosfera, i piloti possono anche controllare la velocità orizzontale cambiando altitudine.
Certo, anche il pilota più esperto non ha il controllo completo sulla traiettoria di volo del pallone. Generalmente, le condizioni del vento danno al pilota pochissime opzioni. Di conseguenza, non puoi davvero pilotare una mongolfiera lungo una rotta esatta. Ed è molto raro che tu possa pilotare il pallone al punto di partenza. Così, a differenza del pilotaggio di un aeroplano, il pilotaggio delle mongolfiere è in gran parte improvvisato, momento per momento. Per questa ragione, alcuni membri dell'equipaggio di una mongolfiera devono rimanere a terra, seguendo il pallone in macchina per vedere dove atterra. Quindi, possono essere lì per raccogliere i passeggeri e l'attrezzatura.
Gran parte del lavoro in mongolfiera arriva all'inizio e alla fine del volo, quando l'equipaggio gonfia e sgonfia il pallone. Per lo spettatore, questo è uno spettacolo molto più spettacolare del vero volo in mongolfiera.
Una volta che l'equipaggio ha trovato un punto di lancio adatto, collegano il sistema di bruciatori al cestello. Quindi attaccano la busta del palloncino e iniziano a stenderla a terra.
Una volta stesa la busta, l'equipaggio inizia a gonfiarlo, utilizzando un potente ventilatore alla base della busta.
Quando c'è abbastanza aria nel pallone, l'equipaggio fa esplodere la fiamma del bruciatore nella bocca della busta. Questo riscalda l'aria, aumentare la pressione finché il pallone non si gonfia completamente e inizia a sollevarsi da terra.
I membri dell'equipaggio di terra tengono premuto il cesto fino a quando l'equipaggio di lancio non è a bordo. Il cesto del pallone è anche attaccato al veicolo dell'equipaggio di terra fino all'ultimo minuto, in modo che il pallone non venga spazzato via prima che sia pronto per il lancio. Quando tutto è pronto, l'equipaggio di terra rilascia il pallone e il pilota spara una fiamma costante dal bruciatore. Mentre l'aria si riscalda, il pallone si solleva da terra.
Sorprendentemente, l'intero processo richiede solo 10 o 15 minuti. Il processo di atterraggio, combinato con lo sgonfiaggio e il reimballaggio della busta del palloncino, dura un po' di più.
Quando il pilota è pronto ad atterrare, lui o lei discute possibili siti di atterraggio con il personale di terra (tramite una radio di bordo). Hanno bisogno di trovare un ampio spazio aperto, dove non ci sono linee elettriche e tanto spazio per stendere il pallone. Non appena il pallone è in aria, il pilota è costantemente alla ricerca di siti di atterraggio idonei, in caso di emergenza.
L'atterraggio in mongolfiera può essere un po' duro, ma un pilota esperto urterà a terra per fermare gradualmente il pallone, minimizzando l'impatto. Se il personale di terra è arrivato al luogo di atterraggio, terranno il canestro giù una volta che è atterrato. Se il pallone non è in una buona posizione, l'equipaggio lo trascina a terra in un punto migliore.
Il personale di terra dispone un telo di terra, per proteggere il palloncino dall'usura. Quindi il pilota apre completamente la valvola del paracadute, in modo che l'aria possa fuoriuscire dalla parte superiore del pallone. Il personale di terra afferra una corda attaccata alla parte superiore del pallone, e tira la busta sul telo.
Una volta che la busta del palloncino è a terra, l'equipaggio inizia a spingere l'aria fuori. Quando il palloncino è appiattito, l'equipaggio lo mette in una sacca. L'intero processo è molto simile a impacchettare un sacco a pelo gigante.
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Il pilota rilascia un piball pieno di elio per guarda da che parte soffia il vento. Prima del lancio, i piloti chiameranno un servizio meteorologico per conoscere le condizioni del clima e del vento in una zona. I piloti prudenti volano solo quando il tempo è vicino all'ideale, quando il cielo è sereno e le condizioni del vento sono normali. Le tempeste sono estremamente pericolose per le mongolfiere, a causa del pericolo di un fulmine. Anche la pioggia è un problema, perché diminuisce la visibilità e danneggia il materiale del pallone (ovviamente, comunque non è molto divertente volare in giro con il tempo piovoso). E mentre hai bisogno di una bella corrente di vento per fare un buon volo, venti molto forti potrebbero facilmente far naufragare il pallone.
I piloti chiamano anche il servizio meteorologico per avere un'idea approssimativa di come viaggerà il pallone, e come dovrebbero manovrare una volta che sono in aria. Inoltre, un pilota potrebbe inviare a piball (abbreviazione di pallone pilota). Un piball è solo un palloncino pieno di elio che il pilota rilascia per vedere l'esatta direzione del vento in un potenziale sito di lancio. Se sembra che il vento porti il pallone nello spazio aereo proibito, l'equipaggio deve trovare un nuovo punto di lancio.
Il pilota trasporta diversi strumenti a bordo del pallone. Nell'aria, il pilota utilizzerà un a bordo altimetro , variometro e le proprie osservazioni per trovare la giusta altitudine. Raggiungere la giusta quota è piuttosto complicato perché c'è un ritardo di almeno 30 secondi tra l'esplosione dei bruciatori e il sollevamento del pallone. I piloti di mongolfiera devono azionare un po' i comandi appropriati prima di volersi alzare, e spegnili un po' prima che smettano di alzarsi. I piloti inesperti spesso sorpassano, salire troppo in alto prima di stabilizzarsi. Il funzionamento controllato arriva solo con molte ore di esperienza in mongolfiera.
Ora che abbiamo visto come una mongolfiera vola in aria, diamo un'occhiata alle forze che lo rendono possibile. Come risulta, le mongolfiere sono una notevole dimostrazione di alcune delle forze più fondamentali sulla terra.
Una cosa sorprendente della vita sulla terra è che camminiamo costantemente in un'alta pressione fluido -- una sostanza con massa e senza forma. L'aria intorno a noi è composta da diversi elementi allo stato gassoso. In questo gas, gli atomi e le molecole degli elementi volano liberamente, urtarsi l'un l'altro e tutto il resto. Quando queste particelle si scontrano contro un oggetto, ognuno di loro spinge con una piccola quantità di energia. Perché ci sono così tante particelle nell'aria, questa energia si somma ad un considerevole pressione livello (a livello del mare, circa 14,7 libbre di pressione per pollice quadrato (psi), o 1 kg per centimetro quadrato (kg/cm 2 !).
La forza della pressione dell'aria dipende da due cose:
Questi fattori sono determinati dal numero di particelle d'aria presenti in un'area e dalla velocità con cui si muovono. Se ci sono più particelle, o se viaggiano più velocemente, ci saranno più collisioni, e quindi una maggiore pressione. L'aumento della velocità delle particelle aumenta anche la forza dell'impatto della particella.
La maggior parte delle volte non notiamo la pressione dell'aria perché c'è aria intorno a noi. A parità di condizioni, le particelle d'aria si disperdono uniformemente in un'area in modo che ci sia la stessa densità dell'aria in ogni punto. Senza altre forze al lavoro, questo si traduce nella stessa pressione dell'aria in tutti i punti. Non siamo spinti da questa pressione perché le forze su tutti i lati di noi si bilanciano a vicenda. Per esempio, 14,7 psi sono certamente sufficienti per far cadere una sedia, o schiacciarlo dall'alto, ma poiché l'aria applica all'incirca la stessa pressione da destra, sinistra, superiore, fondo e tutti gli altri angoli, ogni forza sulla sedia è bilanciata da una forza uguale che va nella direzione opposta. La sedia non sente una pressione sostanzialmente maggiore da nessuna particolare angolazione.
Così, senza altre forze al lavoro, tutto sarebbe completamente bilanciato in una massa d'aria, con uguale pressione da tutti i lati. Ma sulla Terra, ci sono altre forze da considerare, principalmente gravità. Mentre le particelle d'aria sono estremamente piccole, hanno massa, e così sono tirati verso la Terra. Ad ogni particolare livello dell'atmosfera terrestre, questa trazione è molto leggera:le particelle d'aria sembrano muoversi in linea retta, senza cadere visibilmente verso il suolo. Così, la pressione è abbastanza equilibrata su piccola scala. Globale, però, la gravità spinge le particelle verso il basso, che provoca un graduale aumento della pressione man mano che ci si sposta verso la superficie terrestre.
Nella sezione successiva, esploreremo come funziona.
Tutte le particelle d'aria nell'atmosfera sono attratte dalla forza di gravità verso il basso. Ma la pressione nell'aria crea una forza verso l'alto che lavora in opposizione alla forza di gravità. La densità dell'aria si sviluppa a qualsiasi livello bilancia la forza di gravità, perché a questo punto la gravità non è abbastanza forte da abbattere un numero maggiore di particelle.
Questo livello di pressione è più alto proprio sulla superficie della Terra perché l'aria a questo livello sostiene il peso di tutta l'aria sopra di essa - più peso sopra significa una maggiore forza gravitazionale verso il basso. Mentre ti muovi attraverso i livelli dell'atmosfera, l'aria ha meno massa d'aria sopra di essa, e quindi la pressione di bilanciamento diminuisce. Questo è il motivo per cui la pressione diminuisce man mano che si sale di quota.
Questa differenza di pressione dell'aria provoca una forza di galleggiamento verso l'alto nell'aria intorno a noi. Essenzialmente, la pressione dell'aria è maggiore sotto le cose che sopra le cose, quindi l'aria spinge verso l'alto più di quanto non spinga verso il basso. Ma questa forza di galleggiamento è debole rispetto alla forza di gravità:è forte solo quanto il peso dell'aria spostata da un oggetto. Ovviamente, quasi tutti gli oggetti solidi saranno più pesanti dell'aria che spostano, quindi la forza di galleggiamento non lo sposta affatto. La forza di galleggiamento può muovere solo cose che sono più leggere dell'aria che le circonda.
Per galleggiare per spingere qualcosa in aria, la cosa deve essere più leggera di un uguale volume d'aria intorno ad essa. La cosa più ovvia che è più leggera dell'aria è niente. Un vuoto può avere volume ma non ha massa, e così, sembrerebbe, un pallone con un vuoto all'interno dovrebbe essere sollevato dalla galleggiabilità dell'aria che lo circonda. Questo non funziona, però, a causa della forza della pressione dell'aria circostante. La pressione dell'aria non schiaccia un palloncino gonfiato, perché l'aria all'interno del pallone spinge fuori con la stessa forza dell'aria esterna che spinge dentro. Un vuoto, d'altra parte, non ha alcuna pressione esterna, poiché non ha particelle che rimbalzano contro nulla. Senza una pressione uguale per bilanciarlo, la pressione dell'aria esterna schiaccerà facilmente il palloncino. E qualsiasi contenitore abbastanza forte da resistere alla pressione dell'aria sulla superficie terrestre sarà troppo pesante per essere sollevato dalla forza di galleggiamento.
Un'altra opzione sarebbe quella di riempire il pallone con aria meno densa dell'aria circostante. Poiché l'aria nel pallone ha una massa per unità di volume inferiore a quella dell'aria nell'atmosfera, sarebbe stato più leggero dell'aria che stava spostando, quindi la forza di galleggiamento solleverebbe il pallone. Ma di nuovo, un minor numero di particelle d'aria per volume significa una pressione dell'aria inferiore, quindi la pressione dell'aria circostante avrebbe schiacciato il palloncino fino a quando la densità dell'aria all'interno era uguale alla densità dell'aria all'esterno.
Ci sono meno particelle d'aria per unità di volume all'interno del pallone, ma poiché quelle particelle si muovono più velocemente, la pressione dell'aria interna ed esterna è la stessa. Tutto ciò presupponendo che l'aria nel pallone e l'aria all'esterno del pallone esistano esattamente nelle stesse condizioni. Se cambiamo le condizioni dell'aria all'interno del pallone, possiamo diminuire la densità, mantenendo la stessa pressione dell'aria. Come abbiamo visto nell'ultima sezione, la forza della pressione dell'aria su un oggetto dipende dalla frequenza con cui le particelle d'aria si scontrano con quell'oggetto, così come la forza di ogni collisione. Abbiamo visto che possiamo aumentare la pressione complessiva in due modi:
Così, per abbassare la densità dell'aria in un pallone senza perdere la pressione dell'aria, devi semplicemente aumentare la velocità delle particelle d'aria. Puoi farlo molto facilmente riscaldando l'aria. Le particelle d'aria assorbono l'energia termica e diventano più eccitate. Questo li fa muovere più velocemente, il che significa che si scontrano con una superficie più spesso, e con maggiore forza.
Per questa ragione, l'aria calda esercita una maggiore pressione dell'aria per particella rispetto all'aria fredda, quindi non hai bisogno di tante particelle d'aria per costruire allo stesso livello di pressione. Quindi una mongolfiera si alza perché è piena di caldo, aria meno densa ed è circondata da aria più fredda, aria più densa.
L'idea alla base delle mongolfiere esiste da molto tempo. Archimede, uno dei più grandi matematici dell'antica Grecia, capito il principio di galleggiamento più di 2, 000 anni fa, e potrebbe aver concepito macchine volanti sollevate dalla forza. Nel XIII secolo, lo scienziato inglese Roger Bacon e il filosofo tedesco Albertus Magnus hanno entrambi proposto ipotetiche macchine volanti basate sul principio.
Ma nulla è realmente decollato fino all'estate del 1783, quando i fratelli Montgolfier mandarono una pecora, un'anatra e un pollo su un volo di otto minuti sopra la Francia. I due fratelli, Giuseppe ed Etienne, lavorava per la prestigiosa cartiera di famiglia. Come progetto parallelo, iniziarono a sperimentare con recipienti di carta sollevati dall'aria riscaldata. Nel giro di un paio d'anni, hanno sviluppato una mongolfiera molto simile nel design a quelle usate oggi. Ma invece di usare il propano, alimentarono il loro modello bruciando paglia, letame e altro materiale in un pozzo del fuoco annesso.
La pecora, anatra e pollo sono diventati i primi passeggeri in mongolfiera il 19 settembre, 1783, nel primo volo dimostrativo dei Montgolfiers per il re Luigi XVI. Sono sopravvissuti tutti al viaggio, dando al re una certa sicurezza che gli esseri umani potessero respirare l'atmosfera a quote più elevate. Due mesi dopo, il marchese Francesco d'Arlandes, un maggiore di fanteria, e Pilatre de Rozier, un professore di fisica, divenne il primo essere umano a volare.
Seguirono altri progetti di mongolfiere e voli ambiziosi, ma nel 1800, la mongolfiera era stata in gran parte oscurata dai palloni a gas. Un fattore in questo declino di popolarità fu la morte di Pilatre de Rozier in un tentativo di volo sul Canale della Manica. Il nuovo pallone che ha costruito per il volo includeva un pallone a idrogeno più piccolo oltre all'involucro della mongolfiera. Il fuoco ha acceso l'idrogeno all'inizio del volo, e l'intero pallone prese fuoco.
Ma la ragione principale per cui le mongolfiere sono passate di moda è stata quella nuova mongolfiera dirigibile i progetti erano superiori in molti modi, principalmente avevano tempi di volo più lunghi e potevano essere guidati.
Un altro tipo di palloncino popolare era il palloncino fumogeno . Questi palloni sono stati sollevati da un fuoco a terra, e non aveva alcuna fonte di calore collegata. Hanno semplicemente sparato in aria, e poi ricadde a terra. Il loro uso principale era come attrazione nelle fiere itineranti negli Stati Uniti alla fine del 1800 e all'inizio del 1900. Il mongolfiere si metteva un paracadute e si attaccava a un pallone di tela. Quindi, diversi assistenti avrebbero tenuto il pallone sopra un pozzo del fuoco, rendendo l'aria sempre più calda, e quindi aumentando la forza verso l'alto. Quando la forza era abbastanza grande - e se il pallone non aveva preso fuoco - gli assistenti si sarebbero lasciati andare e l'aerostato sarebbe stato lanciato in aria. Quando il pallone ha raggiunto il suo punto più alto, il mongolfiera si staccherebbe e si sarebbe paracadutato a terra.
Dagli anni Sessanta, le tradizionali mongolfiere hanno conosciuto una rinascita, dovuto in parte a un uomo di nome Ed Yost e alla sua compagnia, Industrie del corvo. Yost e i suoi soci fondarono Raven Industries nel 1956 per progettare e costruire mongolfiere per l'Office of Naval Research (ONR) della Marina degli Stati Uniti. L'ONR voleva i palloni per il trasporto a corto raggio di piccoli carichi. Yost e il suo team hanno preso il concetto di base del pallone dei fratelli Montgolfier e lo hanno ampliato, aggiungendo il sistema del bruciatore a propano, nuovo materiale della busta, un nuovo sistema di gonfiaggio e molte importanti caratteristiche di sicurezza.
Hanno anche inventato il moderno, a forma di busta a forma di lampadina. Yost prima progettato in grande, palloncini sferici. Questi palloncini hanno funzionato bene, ma aveva uno strano schema di gonfiaggio:quando l'aria veniva riscaldata, la parte superiore del palloncino si è riempita, ma il fondo è rimasto sottogonfiato. Per l'efficienza, Ti sei appena sbarazzato del tessuto extra in fondo, sviluppando la familiare forma "naturale" del palloncino che vediamo oggi.
All'inizio degli anni Sessanta, l'ONR aveva perso interesse per le mongolfiere, così Yost iniziò a vendere i suoi palloncini come attrezzatura sportiva. Presto sorsero altre società, come sempre più persone sono state coinvolte in mongolfiera. Negli anni, i progettisti hanno continuato a modificare le mongolfiere, aggiunta di nuovi materiali e caratteristiche di sicurezza, oltre a sviluppare forme creative di buste. Alcuni produttori hanno anche aumentato le dimensioni del cesto e la capacità di carico, costruire palloncini che possono contenere fino a 20 passeggeri!
Ma il design di base è ancora la versione modificata di Yost del concetto originale dei fratelli Montgolfier. Questa straordinaria tecnologia ha affascinato le persone di tutto il mondo. I tour in mongolfiera sono un business multimilionario, e le gare di mongolfiere e altri eventi continuano ad attirare folle di spettatori e partecipanti. È persino diventato di moda (tra i miliardari) costruire palloncini ad alta tecnologia per i viaggi in tutto il mondo. Dice davvero molto sulle mongolfiere che sono ancora così popolari, anche nell'era degli aerei a reazione, elicotteri e navette spaziali.
Per ulteriori informazioni sulle mongolfiere e argomenti correlati, controlla i link che seguono.
Soffiando nel ventoCosì, com'è viaggiare in mongolfiera? È un luogo straordinariamente sereno, serena esperienza. Poiché il pallone si muove con il vento, non senti affatto la brezza. Senza i venti impetuosi che normalmente associ alle alte quote, l'esperienza del volo sembra molto sicura e rilassante:ti sollevi semplicemente da terra e ti muovi con l'aria nell'atmosfera.
Pubblicato originariamente:16 febbraio 2001
