Il Martin B-10 è stato un notevole balzo in avanti nel progettazione di aeromobili, sia nei materiali che nelle capacità. Il B-10 non era il bombardiere di cui gli Stati Uniti avrebbero bisogno combattimento seconda guerra mondiale , ma era meravigliosamente predittivo. Uno dei più importanti, e a molti, il più bello, contributi all'età dell'oro del volo è stato il classico aereo bombardiere americano Martin B-10. Questo nonostante il fatto che l'età d'oro del volo sia più spesso ricordata dal film di una linea abbagliante di Hawker Furies d'argento dello squadrone numero 1, looping in stretto allineamento all'annuale RAF Hendon Display, o di un volo a scaglioni di Curtiss P-6E oscuramente letali nel dipinto con gli artigli d'aquila del 17th Pursuit Squadron.
Il prototipo bimotore B-10 ha sbalordito gli osservatori dell'Air Corps degli Stati Uniti quando è passato attraverso Wright Field, Ohio, nel luglio 1932, a 197 miglia orarie, più veloce di qualsiasi combattente in servizio.
Insignito del prestigioso Collier Trophy, il Martin B-10 sarebbe stato il primo bombardiere progettato dagli americani ad entrare in combattimento. Ma ancora più importante, però, il B-10 avrebbe rivoluzionato l'aviazione dei bombardieri, creando una mentalità "bombardieri prima" all'interno dell'Air Corps che sarebbe durata per decenni. Accoppiato al nuovo rivoluzionario mirino Norden, il B-10 è stato il primo aereo ad offrire alcune delle capacità che il sostenitore della potenza aerea statunitense Billy Mitchell aveva promesso per così tanto tempo.
L'entità del salto di prestazioni del Martin può essere compresa solo confrontandolo con i bombardieri Keystone che ha sostituito in servizio attivo.
I Keystone erano esattamente della stessa configurazione dei bombardieri Gotha e Handley Page della prima guerra mondiale:rivestiti in tessuto, a scatto fisso, biplani con cabina di pilotaggio aperta. Il Martin B-10 era tutto in metallo, monoplano a sbalzo ad ala centrale con carrello di atterraggio retrattile e tettoie aerodinamiche sopra le postazioni dell'equipaggio. Al naso aveva una torretta girevole, probabilmente il primo a raggiungere il servizio operativo.
I modelli di produzione del Martin B-10 avevano la velocità massima molto elevata di 213 mph, un'autonomia massima di oltre 1200 miglia, e un tetto di servizio di oltre 24, 000 piedi. Probabilmente più adatto al compito, l'aereo fu messo in servizio durante il periodo nel 1934, quando l'esercito fu costretto a trasportare la posta.
Al momento in cui l'aereo classico Martin B-10 è entrato in servizio, l'esercito era bloccato in un'aspra guerra per il territorio con la Marina, e divenne importante che l'Air Corps dimostrasse la portata e la flessibilità dei suoi bombardieri.
Tenente colonnello Henry "Hap" Arnold, in seguito un comandante a cinque stelle delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti, ha guidato un volo di dieci B-10 su un 18, 000 miglia andata e ritorno da Washington, DC, a Fairbanks, dell'Alaska. Il viaggio ha dimostrato il potenziale del B-10 e la visione di Arnold, ed è stato seguito da vicino dalla stampa.
Nella pagina successiva, scopri come è stato utilizzato il Martin B-10 per prepararti alla seconda guerra mondiale e guarda le specifiche di questo classico aereo.
Circa 1930, quando gli aviatori e gli ingegneri di Wright Field volevano sviluppare un moderno bombardiere, si sono rivolti a Glenn L. Martin per un progetto. Martin tornò con un tipico biplano bimotore open-cockpit. L'Air Corps esitò, dicendo che voleva un monoplano interamente in metallo. Martin tornò con riluttanza con un design monoplano interamente in metallo che aveva il tradizionale carrello di atterraggio fisso e motori scoperti. L'Air Corps respinse nuovamente il progetto, ma questa volta ha addolcito la torta con un proprio disegno ad ala. Questa volta Martin è tornato a malincuore con quello che era essenzialmente il prototipo del B-10, ma l'Air Corps ha chiesto e ottenuto una serie di modifiche, compreso il pozzetto chiuso.
Il risultato è stato il sensazionale Martin B-10, quale, Come sopra annotato, vinse il prestigioso Collier Trophy nel 1932. Quando accettò il trofeo Glenn L. Martin disse:tra l'altro, "Devo tutto a mia madre." Gli ingegneri di Wright Field che lo avevano supplicato di costruire un bombardiere moderno non erano troppo contenti.
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Nel servizio ordinario, l'aereo classico Martin B-10 è stato utilizzato per sviluppare le tattiche e i leader che avrebbero sostenuto l'urto dello sforzo aereo degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale. Il suo compito più importante, forse, era quello di preparare la strada per il Boeing B-17 Flying Fortress, che avrebbe il potenziale di sviluppo per combattere la guerra aerea sull'Europa. Martin è stato spronato dal suo successo con il Martin B-10 per sviluppare il successivo Maryland, Baltimora, e bombardieri Marauder.
Martin ha venduto 154 dei B-10 e i B-12 e B-14 sostanzialmente simili all'Air Corps, quale, alquanto sorprendentemente, ha permesso a Martin di vendere il design di base a clienti esteri. Di conseguenza, Martin ha venduto 189 modelli da esportazione in Argentina, Cina, Olanda, Siam (l'odierna Thailandia), Tacchino, e l'URSS.
Dei 48 bombardieri Martin B-10 consegnati agli Stati Uniti Corpo aereo dell'esercito nel 1934, un numero non specificato con 675 cavalli Wright R-1820 Cyclone motori, o 775 cavalli Pratt &Whitney R-1690 motori di calabrone, furono convertiti in idrovolanti. Gli olandesi acquistarono versioni per l'esportazione del Martin B-10 per l'uso nelle Indie orientali olandesi, dove gli aerei hanno dato un buon resoconto di se stessi contro i giapponesi. Secondo quanto riferito, i Martin olandesi fecero centinaia di sortite e furono accreditati di aver affondato diverse navi truppe giapponesi. In definitiva, tutti tranne uno furono distrutti in combattimento; l'unico sopravvissuto è arrivato in Australia, dove era usato come hack di squadrone, un aereo di servizio.
Quando il prototipo del bombardiere Martin B-10 volò nel 1932, la sua velocità di 197 miglia all'ora era di 100 mph più veloce di qualsiasi combattente del giorno; Corpo aereo dell'esercito degli Stati Uniti gli osservatori erano sbalorditi. Sviluppo successivo ha portato il B-10 una cabina di pilotaggio a unità singola a sostituire uno diviso. Il magnifico Museo dell'Aeronautica degli Stati Uniti ha voluto un Martin B-10 nella sua collezione per molti anni, ed è stato finalmente in grado di localizzarne uno in Argentina, dove aveva servito con la marina argentina. L'aereo è stato riportato negli Stati Uniti e completamente restaurato, e ora è bello oggi nella sua finitura blu e gialla come quando era l'orgoglio dell'Air Corps.
Apertura alare: 70 piedi e 6 pollici
Lunghezza: 44 piedi e 9 pollici
Altezza: 15 piedi 5 pollici
Peso vuoto: 9, 681 libbre
Peso lordo: 13, 212 libbre
Velocità massima: 215 mph
Soffitto di servizio :24, 200 piedi
Gamma: 1240 miglia
Motore/Potenza :Due Wright R-1820/700 ciascuno
Armamento: Tre .30 pollici. mitragliatrici, uno ciascuno nel naso, pozzetto posteriore, e fondo della fusoliera; 226 libbre di bombe
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