Il V-22 Osprey può volare come un elicottero (a sinistra) o un aereo (a destra). Vedi altro immagini di jet militari . Foto per gentile concessione della US Navy È stato a lungo un sogno dei progettisti di aeromobili creare un aeroplano che non solo potesse volare a lungo raggio ad alta velocità e trasportare carichi pesanti, ma può anche decollare, librarsi e atterrare come un elicottero. Un tale aereo avrebbe la flessibilità necessaria per gestire molti diversi tipi di missioni militari e avrebbe anche usi civili e commerciali.
Il V-22 Osprey è un tale veicolo. Questa imbarcazione versatile è stata sviluppata per i militari da aerei Bell-Boeing. Attraverso l'uso di un rotore inclinabile, l'Osprey può decollare e atterrare come un elicottero, ma converti in un aereo a turboelica durante il volo. I rotori del velivolo possono piegarsi, e le ali possono ruotare in modo da poter essere riposte su una portaerei.
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Il V-22 Osprey può volare come un elicottero (a sinistra) o un aereo (a destra). Vedi altro immagini di jet militari . Foto per gentile concessione della US Navy
Come funziona questo aereo unico? In questo articolo, ti porteremo all'interno di questo aereo per esaminarne i sistemi e il design.
Contenuti
Velivoli tilt-rotor:Bell XV-3 (sinistra) e Bell XV-15 (destra) Foto per gentile concessione della NASA Il falco pescatore è un tipo di decollo e atterraggio verticale (VTOL) aeromobile con un design del rotore inclinabile. Il concetto VTOL è una vecchia idea nata dall'aviazione tedesca alla fine della seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, la US Navy ha sviluppato due aerei da combattimento sperimentali VTOL, il Pogo e il Salmone. Però, i programmi sono stati cancellati a causa di difficoltà tecniche. Nel 1958, la US Air Force ha sviluppato il Bell XV-3, che è stato il primo VTOL di successo a librarsi (non è stato testato in volo aereo).
Velivoli tilt-rotor:Bell XV-3 (sinistra) e Bell XV-15 (destra) Foto per gentile concessione della NASA Dopo che il programma XV-3 ha dimostrato che il concetto di tilt-rotor era fattibile, Bell ha sviluppato il rotore inclinabile XV-15 che è stato testato dalla NASA. Nel luglio 1979, il XV-15 divenne il primo aereo a inclinarsi da elicottero ad aereo e viceversa. Era anche in grado di viaggiare a 346 miglia all'ora (557 km/h) in modalità aereo. Il successo dei test porta all'ampliamento del programma, che è stato successivamente ribattezzato the V-22 Osprey . Ci sono tre configurazioni dell'Osprey a seconda di cosa viene utilizzato, come la ricerca e il salvataggio, assalto a medio raggio o operazioni speciali a lungo raggio. Mentre tre rami delle forze armate statunitensi - i Marines, Navy e Air Force -- utilizzeranno l'Osprey, Bell sta anche esplorando il suo design per possibili usi civili.
Il falco pescatore V-22 passa dalla modalità elicottero a quella aereo Foto per gentile concessione della US Navy Il falco pescatore ne ha due, grande, rotori a tre pale che ruotano in direzioni opposte e producono portanza. Poiché i rotori girano in direzioni opposte, non è necessario un rotore di coda per fornire stabilità come in un elicottero. L'ala inclina i rotori tra le modalità aereo ed elicottero e genera portanza in modalità aereo. L'Osprey può passare facilmente dalla modalità elicottero alla modalità aereo in soli 12 secondi.
I principali vantaggi dell'Osprey rispetto a un elicottero sono:
Il vantaggio dell'Osprey su un aereo è che può decollare, librarsi e atterrare come un elicottero. Questo lo rende più versatile di un aereo per missioni come lo spostamento di truppe in aree remote, soprattutto quelli senza piste di atterraggio, o condurre operazioni di salvataggio a lungo raggio in mare.
Nella sezione successiva, daremo un'occhiata ai sistemi dell'Osprey.
Caratteristiche esterne di Osprey Foto per gentile concessione della US Navy Come ogni aereo, l'Osprey ha i seguenti sistemi:
Come menzionato sopra, l'Osprey ha due rotori a tre pale, Eliche da 38 piedi (11,6 m). Ogni elica è azionata da un motore turboalbero Allison AE 1107C in grado di produrre oltre 6, 000 cavalli. Ogni motore aziona il proprio rotore e trasferisce un po' di potenza a a cambio ad ala centrale . Questa scatola del cambio aziona il meccanismo di inclinazione. In caso di guasto al motore, l'Osprey è in grado di funzionare con un solo motore. In questo caso, la potenza del motore rimanente viene distribuita ai due rotori attraverso un albero di trasmissione intercollegato.
Propulsione Osprey Foto per gentile concessione della US Navy L'Osprey ha 16 serbatoi di carburante, 10 integrati nelle ali e sei nella fusoliera. I serbatoi di alimentazione alimentano direttamente i motori con il carburante degli altri serbatoi, e il trasferimento del carburante è automatico. Mentre il carburante scorre dai serbatoi, gas azoto pressurizzato riempie i serbatoi per ridurre la possibilità di incendio. A seconda della configurazione dell'Osprey, può contenere da 1, 450 a 3, 640 galloni (5, da 489 a 13, 779 litri) di carburante.
Serbatoi di carburante Osprey Foto per gentile concessione della US Navy La cabina di pilotaggio dell'Osprey contiene un pilota e un copilota. Inoltre, c'è un sedile ribaltabile al centro dietro i piloti per un ingegnere di volo. I cruscotti hanno display multifunzionali, simile al nuovo glass cockpit della navetta spaziale. I display contengono informazioni sui motori (come pressione dell'olio, temperature e pressioni idrauliche) e di volo (come i dati sul carburante, assetto e prestazioni del motore). Sono inoltre presenti tastierini utilizzati per interagire con il computer di volo e stick utilizzati per controllare le manovre di volo.
Pannelli di controllo Osprey Foto per gentile concessione della US Navy L'Osprey è dotato di radio multibanda (AM, FM, frequenza ultraelevata, VHF) per la trasmissione vocale e la ricezione radio. Ha anche fari di navigazione e radio, altimetri radar e un sistema interfono/radio interno per le comunicazioni tra l'equipaggio e le truppe a bordo.
Pannelli di controllo Osprey Foto per gentile concessione della US Navy L'Osprey può contenere fino a 24 truppe e trasportare fino a 20, 000 libbre (9, 072 kg) nella sua stiva, che è 5,7 piedi di larghezza per 5,5 piedi di altezza per 20,8 piedi di lunghezza (1,72 x 1,68 x 6,35 m). La stiva ha sedili ribaltabili lungo le pareti e una rampa che viene utilizzata per caricare o distribuire merci e truppe. Il dispiegamento può avvenire anche in aria con il paracadute. Oltre al 20, carico di 000 libbre nella stiva di carico, l'Osprey ha un sistema esterno di aggancio e verricello che gli permette di trasportare fino a 15, 000 libbre (6, 803 kg) di carico al seguito.
Quando l'Osprey atterra sul ponte di una nave, può essere ripiegato per i tempi di inattività. Le lame e le ali sono entrambe pieghevoli. La sequenza è mostrata di seguito:
Le lame si piegano verso l'interno (in alto a sinistra e a destra); le ali si alzano (in basso a sinistra); le ali si ripiegano (in basso a destra). Foto per gentile concessione della US Navy 
Le lame si piegano verso l'interno (in alto a sinistra e a destra); le ali si alzano (in basso a sinistra); le ali si ripiegano (in basso a destra). Foto per gentile concessione della US Navy 
Le lame si piegano verso l'interno (in alto a sinistra e a destra); le ali si alzano (in basso a sinistra); le ali si ripiegano (in basso a destra). Foto per gentile concessione della US Navy 
Le lame si piegano verso l'interno (in alto a sinistra e a destra); le ali si alzano (in basso a sinistra); le ali si ripiegano (in basso a destra). Foto per gentile concessione della US Navy
V-22 Osprey passa dalla modalità elicottero a quella aereo Foto per gentile concessione della US Navy Per capire come vola il falco pescatore, la cosa fondamentale da capire è che le ali degli aeroplani creano portanza deviando l'aria verso il basso, beneficiando della reazione uguale e contraria che ne deriva. Gli elicotteri fanno la stessa cosa con le pale, che sono forme di ali rotanti come i profili alari di un'ala di aeroplano. Le pale degli elicotteri sono più sottili e strette delle ali degli aeroplani perché devono ruotare molto velocemente. Queste ali rotanti sono montate su un albero centrale. Quando l'albero è filato, ascensore è stato creato.
Quando l'Osprey è pronto a decollare, i suoi rotori sono in posizione verticale. Con i rotori montati sulle ali, sembra un elicottero a due pale. Quando l'Osprey è in modalità elicottero (al decollo, in atterraggio e in bilico), i rotori generano portanza. Durante il volo, i rotori dell'Osprey si abbassano in posizione orizzontale. In questa posizione, sono le ali che generano portanza, come su un aereo tradizionale, e i rotori funzionano come in un aereo a elica. L'Osprey atterra come un elicottero invertendo il processo, sollevando i rotori da una posizione orizzontale a una verticale.
Per capire meglio come vola il falco pescatore, guarda come funzionano gli elicotteri e come funzionano gli aeroplani.
Per ulteriori informazioni sull'Osprey e altri veicoli militari, controlla i link nella pagina successiva.
