Il costo previsto del treno proiettile della California tra San Francisco e Los Angeles è balzato a 77 miliardi di dollari e la data di completamento è stata posticipata di quattro anni al 2033, secondo un business plan diffuso venerdì.

Il piano della California High-Speed ​​Rail Authority presenta le ultime battute d'arresto per un progetto che è stato afflitto da ritardi e superamenti dei costi da quando gli elettori gli hanno dato il via libera nel 2008.

Si concentra quasi interamente sulla prima traccia di apertura tra San Francisco e l'entroterra della Central Valley, un obiettivo allo stato mancano ancora miliardi di dollari di finanziamenti.

"Non puoi costruire un mega-progetto di questa portata su base pay-as-you-go, "Brian Kelly, il nuovo amministratore delegato del progetto, ha detto ai giornalisti venerdì.

Il piano prevede una nuova infusione di denaro dalla legislatura e denaro privato per coprire i costi di tessitura dei tunnel attraverso i passi di montagna tra le valli del silicio e centrali.

Attualmente, il progetto non ha abbastanza soldi per i tunnel. Ma i dirigenti delle ferrovie vogliono che siano completati entro il 2029.

Se completato, sarebbe il treno più veloce della nazione, trasportando persone tra il nord e il sud della California in meno di tre ore.

I funzionari sperano di collegare la San Francisco Bay Area, dove il costo dell'affitto e della vita è alle stelle, alla Central Valley più economicamente sfidata e scarsamente popolata, fornirà una spinta economica che aiuterà a sostenere il sostegno pubblico e privato prima che il progetto continui a sud di Los Angeles e Anaheim.

Mentre $ 77 miliardi è la stima del costo di base, il piano stima che i costi totali potrebbero essere a partire da 63,2 miliardi di dollari o fino a 98,1 miliardi di dollari. L'ultimo piano, presentato nel 2016, ha stimato che il progetto costerebbe 64 miliardi di dollari e sarebbe aperto entro il 2029.

Nonostante l'ottimismo di Kelly sulla fattibilità del progetto, il piano ha attirato l'attenzione dei critici che dubitano che sarà mai realizzato.

"Tagliamo le nostre perdite e usiamo i miliardi non ancora sprecati su (ferrovia ad alta velocità) per migliorare invece le autostrade, autostrade e strade e forse migliorare i sistemi ferroviari esistenti in tutta la California, ", ha detto il senatore dello stato repubblicano Andy Vidak.

I critici fuori Sacramento hanno pesato, pure.

"Sospiro pesante, " Elon Musk, l'imprenditore miliardario e fautore di un sistema di trasporto "hyperloop", ha scritto su Twitter in risposta al balzo dei costi.

Muschio, amministratore delegato di SpaceX e Tesla con sede in California, ha a lungo criticato i progetti infrastrutturali degli Stati Uniti per essersi impantanati nella burocrazia e negli elevati costi di consulenza.

Al di là del business plan, un audit statale in corso potrebbe esporre ulteriori problemi di gestione e di costo quando verrà rilasciato entro la fine dell'anno.

Kelly, che ha assunto la guida del progetto a febbraio, ha promesso maggiore trasparenza sulle sfide del progetto ed è stato franco nella sua valutazione della sua posizione.

Nel piano aziendale, ha assegnato i costi a una serie di rischi, come problemi nell'acquisizione di terreni o autorizzazioni ambientali di sicurezza, due problemi che hanno rallentato il progetto in passato.

"Proprio alla fine, questo piano aziendale è diverso da quelli che ho visto prima perché ammette davvero che sono al verde e non possono arrivare al traguardo, " ha detto il deputato repubblicano Jim Patterson di Fresno, dove è in corso la costruzione.

Il piano si basa in parte su nuovi investimenti da parte della legislatura sempre più scettica. I dirigenti ferroviari sosterranno il caso durante una serie di udienze pubbliche durante il periodo di commento di 60 giorni prima che il piano aziendale sia finalizzato.

Una delle principali fonti di finanziamento ferroviario è il programma cap-and-trade, in base al quale le aste statali consentono di rilasciare gas serra. I pianificatori ferroviari stanno attualmente utilizzando i soldi non appena arrivano, ma affermano che avrebbero bisogno della capacità di contrarre debiti che verrebbero ripagati con futuri dollari cap-and-trade.

Ciò richiederebbe al legislatore di estendere il programma fino al 2050. Questo è un compito difficile per un legislatore che ha lottato solo l'anno scorso per raccogliere i due terzi dei voti necessari per estendere il programma dal 2020 al 2030.

Lo stato ha speso 2,5 miliardi di dollari in incentivi federali e ha sul tavolo altri 930 milioni di dollari in denaro federale. È in aggiunta a un'obbligazione da 10 miliardi di dollari degli elettori.

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