I piloti europei hanno dichiarato giovedì di aver trovato "profondamente inquietante" il fatto che il Boeing 737 MAX fosse già stato preso in considerazione per un ritorno in servizio dopo essere stato messo a terra in tutto il mondo a seguito di due incidenti mortali.

La tecnologia difettosa del 737 MAX è stata accusata di un incidente della Ethiopian Airlines a marzo e di un incidente della Lion Air in Indonesia a ottobre, che insieme hanno causato 346 vite, e le agenzie per la sicurezza aerea di tutto il mondo lo hanno bandito dai cieli fino a quando non si è trovata una soluzione.

La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha dichiarato mercoledì che Boeing non ha ancora consegnato la riparazione proposta per il sistema di controllo automatizzato difettoso per la valutazione, ma alcune portaerei americane sembrano pronte a rimettere in volo l'aereo.

American Airlines e Southwest hanno entrambi voli di linea che utilizzano il jet per agosto nell'apparente speranza che venga autorizzato a volare per allora.

La European Cockpit Association (ECA), che rappresenta più di 38, 000 piloti da 36 paesi, ha affermato che lo scandalo del 737 MAX ha minato la fiducia nell'intero sistema di sicurezza aerea degli Stati Uniti.

"Per i piloti europei... è profondamente inquietante che sia la FAA che la Boeing stiano valutando un ritorno in servizio, ma non riuscendo a discutere le molte domande stimolanti poste dalla filosofia del design MAX, ", ha affermato l'Eca in una nota.

I regolatori globali dell'aviazione si stanno radunando a Fort Worth, Texas, giovedì per un vertice sul MAX mentre la FAA cerca di riconquistare la fiducia dopo essere stata accusata di aver trascinato i piedi nella crisi:è stata l'ultima agenzia a ordinare il fermo del jet.

A lungo considerato un "gold standard" a livello internazionale, la reputazione della FAA ha risentito del controllo del processo di supervisione e riferisce che ha permesso a Boeing di autocertificare efficacemente alcune caratteristiche del MAX.

Boeing ha dichiarato la scorsa settimana di aver completato un aggiornamento software per risolvere un problema con il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS) di MAX.

In entrambi i recenti incidenti, l'MCAS ha puntato l'aereo bruscamente verso il basso in base a una lettura difettosa del sensore, ostacolando gli sforzi dei piloti per controllare l'aereo dopo il decollo, secondo le prime indagini sugli incidenti.

Il presidente dell'ECA Jon Horne ha esortato Boeing a chiarire il suo approccio al design, suggerendo che il MCAS sembrava essere stato concepito per evitare che le compagnie aeree dovessero pagare per costose riqualificazioni dei piloti.

"Boeing ha essenzialmente costruito un aereo secondo una lista dei desideri che si sarebbe venduto bene, incontrando carburante attraente, metriche di costi e prestazioni, con requisiti minimi di addestramento dei piloti aggiuntivi, "Ha detto Horne nella dichiarazione dell'ECA.

"Ma il problema è che sembra che non ci fosse un regolatore indipendente che esaminasse questo in modo approfondito dal punto di vista della sicurezza e scrutasse quella che sembra essere una filosofia di design guidata da priorità commerciali".

© 2019 AFP