Questa immagine tratta dal video Sunday, 18 marzo 2018, di una telecamera montata fornita dal dipartimento di polizia di Tempe mostra una vista esterna momenti prima che un SUV Uber colpisse una donna a Tempe, Arizona Il video di un incidente mortale con un veicolo a guida autonoma nella periferia di Phoenix mostra il pedone che cammina da un'area buia su una strada pochi istanti prima dell'incidente. (Dipartimento di polizia di Tempe tramite AP)
Due esperti affermano che il video di un incidente mortale che coinvolge un veicolo Uber a guida autonoma mostra che i sensori laser e radar del SUV avrebbero dovuto individuare un pedone, e i computer avrebbero dovuto frenare per evitare l'incidente.
Le autorità che indagano sull'incidente in un sobborgo di Phoenix hanno rilasciato il video della Volvo di Uber che colpisce una donna mentre camminava da un'area buia su una strada.
Gli esperti che hanno visto il video hanno detto all'Associated Press che i sensori del SUV avrebbero dovuto vedere la donna spingere una bicicletta e frenare prima dell'impatto.
Anche, Il driver di backup umano di Uber sembra guardare in basso prima dell'incidente e sembra sorpreso per il momento dell'impatto.
"La vittima non è venuta dal nulla. Si sta muovendo su una strada buia, ma è una strada aperta, quindi Lidar (laser) e radar avrebbero dovuto rilevarla e classificarla" come umana, disse Bryant Walker Smith, un professore di legge dell'Università della Carolina del Sud che studia i veicoli autonomi.
Sam Abuelmaid, un analista per Navigant Research che segue anche i veicoli autonomi, detti sistemi laser e radar possono vedere al buio molto meglio degli umani o delle telecamere e che il pedone era ben all'interno della portata del sistema.
"Assolutamente avrebbe dovuto essere in grado di prenderla in braccio, " ha detto. "Da quello che vedo nel video sembra proprio che l'auto sia in colpa, non il pedone".
Il video potrebbe avere un ampio impatto sulla ricerca sui veicoli autonomi, che è stata annunciata come la risposta al taglio dei 40, 000 morti per incidenti stradali che si verificano ogni anno negli Stati Uniti nei veicoli a guida umana.
I sostenitori affermano che l'errore umano è responsabile del 94 percento degli incidenti, e che i veicoli a guida autonoma sarebbero migliori perché vedono di più e non si ubriacano, distratto o assonnato.
Questo 19 marzo Immagine fissa del 2018 tratta dal video fornito da ABC-15, mostra gli investigatori sulla scena di un incidente mortale che coinvolge un'auto Uber a guida autonoma per strada a Tempe, Ariz. La polizia nella città di Tempe ha detto lunedì, 19 marzo 2018, che il veicolo era in modalità autonoma con un operatore al volante quando la donna che camminava fuori dalle strisce pedonali è stata investita. (ABC-15.com tramite AP)
Ma gli esperti hanno affermato che dal video sembra che ci fosse una sorta di difetto nel sistema di guida autonoma di Uber.
Il video, Smith ha detto, potrebbe non mostrare l'immagine completa, ma "questo è fortemente indicativo di molteplici fallimenti di Uber e del suo sistema, il suo sistema automatizzato, e il suo driver di sicurezza."
polizia di Tempe, così come il National Transportation Safety Board e la National Highway Traffic Safety Administration stanno indagando sull'incidente di domenica sera, che si è verificato al di fuori di un passaggio pedonale su un viale buio.
L'incidente è stato il primo decesso che ha coinvolto un veicolo di prova completamente autonomo. La Volvo era in modalità di guida autonoma e viaggiava a circa 40 mph (64 km/h) con un autista di riserva umano al volante quando ha colpito la 49enne Elaine Herzberg, ha detto la polizia.
Le luci del SUV non hanno illuminato Herzberg fino a un secondo o due prima dell'impatto, sollevando domande sul fatto che il veicolo potesse essersi fermato in tempo.
Il capo della polizia di Tempe Sylvia Moir ha detto al San Francisco Chronicle all'inizio di questa settimana che il SUV probabilmente non sarebbe stato trovato in colpa.
Ma Smith ha detto che da quello che ha osservato nel video, l'autista di Uber sembra fare troppo affidamento sul sistema di guida autonoma non guardando la strada.
"Il conducente della sicurezza fa chiaramente affidamento sul fatto che l'auto si guida da sola. È il vecchio adagio che se tutti sono responsabili nessuno è responsabile, " Smith ha detto. "Questo è tutto andato storto che questi sistemi, se attuato in modo responsabile, dovrebbero prevenire».
Gli esperti non erano sicuri che il veicolo di prova fosse dotato di un monitor video che il conducente di riserva avrebbe potuto vedere.
In questo 20 marzo 2018, foto fornita dal National Transportation Safety Board, gli investigatori esaminano un SUV Uber senza conducente che ha colpito a morte una donna a Tempe, Ariz. La fatalità ha spinto Uber a sospendere tutti i test su strada di tali auto nell'area di Phoenix, Pittsburgh, San Francisco e Toronto. (Ente nazionale per la sicurezza dei trasporti tramite AP)
Uber ha immediatamente sospeso tutti i test su strada di tali auto nell'area di Phoenix, Pittsburgh, San Francisco e Toronto.
Una portavoce di Uber, raggiunto mercoledì sera via e-mail, non ha risposto a domande specifiche sul video o alle osservazioni degli esperti.
"Il video è inquietante e straziante da guardare, ei nostri pensieri continuano ad essere con i cari di Elaine. Le nostre auto rimangono a terra, e stiamo assistendo locali, autorità statali e federali in ogni modo possibile, ", ha dichiarato la società in una nota.
La polizia di Tempe ha identificato l'autista come Rafael Vasquez, 44 anni. Gli atti del tribunale mostrano che qualcuno con lo stesso nome e data di nascita di Vasquez ha trascorso più di quattro anni in prigione per due condanne per reati - per aver rilasciato false dichiarazioni quando ha ottenuto sussidi di disoccupazione e tentato rapina a mano armata - prima di iniziare a lavorare come autista Uber.
La polizia di Tempe e l'NTSB hanno rifiutato di dire se il Vasquez coinvolto nell'incidente mortale sia lo stesso Vasquez con due condanne penali.
I tentativi dell'AP di contattare Vasquez tramite numeri di telefono e social media mercoledì pomeriggio non hanno avuto successo.
I media locali hanno identificato l'autista come Rafaela Vasquez. Le autorità hanno rifiutato di spiegare la discrepanza nel nome del conducente.
La fatalità ha sollevato dubbi sul fatto che Uber faccia abbastanza per controllare i suoi conducenti.
Uber ha affermato che Vasquez ha soddisfatto i requisiti di controllo dell'azienda.
Questa immagine tratta dal video Sunday, 18 marzo 2018, di una telecamera montata fornita dal dipartimento di polizia di Tempe mostra una vista interna momenti prima che un SUV Uber colpisse una donna a Tempe, Arizona Il video mostra un autista di riserva umano nel SUV che guarda in basso fino a pochi secondi prima dell'incidente. L'autista ha alzato lo sguardo ed è apparso sorpreso durante l'ultimo momento della clip. (Dipartimento di polizia di Tempe tramite AP)
La società vieta i conducenti condannati per crimini violenti o qualsiasi crimine negli ultimi sette anni. I registri mostrano che i reati di Vasquez sono avvenuti prima del periodo di sette anni, nel 1999 e nel 2000.
Il sito Web dell'azienda elenca le sue politiche di pre-screening per i conducenti che spiegano ciò che i conducenti possono e non possono avere nel loro record per lavorare per Uber.
La loro storia di guida non può avere DUI o reati di guida legati alla droga negli ultimi sette anni, ad esempio. Inoltre, viene loro impedito di avere più di tre incidenti non mortali o violazioni del movimento negli ultimi tre anni.
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