L'Università di Siviglia ha partecipato a un progetto dedicato all'ottimizzazione dei sistemi di pianificazione e di trasporto. David Canca (Università di Siviglia) ed Eva Barrena (Università Pablo de Olavide) hanno condotto lo studio in cui hanno considerato l'importanza di dove localizzare gli scali in cui vengono tenuti i treni locali durante la notte.

La pianificazione del trasporto ferroviario è un problema complesso che generalmente viene affrontato in maniera sequenziale. La procedura abituale consiste nell'affrontare consecutivamente la progettazione della rete infrastrutturale, il percorso delle linee su questa rete e la loro frequenza, determinazione degli orari (orari di arrivo e partenza alle stazioni, e nel loro caso, su reti occupate, la sequenza dei treni per evitare conflitti), la gestione del materiale rotabile, l'istituzione di turni per i conducenti e l'equipaggio, a seconda della zona, e infine l'assegnazione del personale a questi turni.

La struttura sequenziale tradizionalmente utilizzata nella pianificazione ferroviaria fa sì che le soluzioni ottimali possano essere perse. Così, nell'ambito del progetto "Analisi strutturale di modelli matematici per l'ottimizzazione della localizzazione e della pianificazione dei trasporti, " è stata intrapresa una ricerca che proponeva l'integrazione di due tipi di decisione in sede di costituzione della gestione del materiale rotabile.

Dato che al termine dei servizi giornalieri, i treni devono spostarsi nel piazzale dove passano la notte, occuparsi separatamente della circolazione dei treni e dell'ubicazione degli scali significa spesso viaggi improduttivi con i treni vuoti. Questo progetto propone un nuovo modello di ottimizzazione che determina contemporaneamente la pianificazione settimanale dei movimenti dei treni e la posizione nella rete di scali.

In questo modo, il numero di treni vuoti che viaggiano verso gli scali è ridotto al minimo, che riduce la quantità di carburante utilizzato, congestione ferroviaria, e costi di rete a lungo termine. Inoltre, le soluzioni ottenute bilanciano la lunghezza dei circuiti settimanali effettuati da ciascun treno, semplificando la progettazione di piani di manutenzione a rotazione.