I nuovissimi Boeing 787 diretti a China Southern Airlines e Air China sono in attesa di essere consegnati, ma la prospettiva di una guerra commerciale potrebbe rendere meno roseo il futuro.

In questo stabilimento di produzione Boeing a Charleston, La Carolina del Sud - che il presidente Donald Trump ha visitato un anno fa al grido di "God Bless Boeing" - la battaglia commerciale che ha scatenato con Pechino la scorsa settimana è lontana.

O così sembra. Come l'azienda stessa, lavoratori dello stabilimento, che produce il Boeing 787 e dove i sindacati hanno lottato per organizzare la forza lavoro, dire poco quando sorge la domanda.

Ma la minaccia di perdere i mercati di esportazione è ancora chiara e presente.

"Sfortunatamente, Boeing è un bersaglio facile per chiunque desideri vendicarsi delle nuove misure commerciali statunitensi, "Riccardo Aboulafia, vice presidente dell'analisi presso Teal Group, ha detto all'Afp.

Fiore all'occhiello dell'industria statunitense e uno dei marchi americani più conosciuti, l'azienda afferma di essere il più grande esportatore statunitense perché circa l'80% dei suoi aerei sono destinati all'esportazione.

Di conseguenza, qualsiasi conflitto commerciale importante lascerebbe la compagnia pericolosamente esposta, in particolare quella che coinvolge il mercato dell'aviazione in più rapida crescita al mondo in Cina.

Boeing è stata una delle prime aziende che Trump ha attaccato su Twitter, quando ha minacciato di annullare un ordine per un nuovo aereo presidenziale ha detto che era troppo costoso.

La società è riuscita a tornare nelle grazie del presidente, con il suo prezzo delle azioni in rialzo del 129 percento dalle elezioni del novembre 2016.

Ma dal picco a febbraio, Le azioni di Boeing sono scese di oltre il 10% poiché gli investitori considerano le prospettive dell'azienda nel nuovo ambiente commerciale creato da Trump.

Almeno a breve termine, l'azienda ha poco da temere, con un buon portafoglio ordini di 5, 864 aerei, il che significa che sarà in produzione costante fino al 2024.

Per di più, Cina, dove il trasporto aereo è in piena espansione, può a malapena permettersi di spingere i suoi vettori nazionali in parte di proprietà statale a cancellare i loro ordini o a boicottare il produttore statunitense perché semplicemente non hanno alternative, dicono gli esperti.

Dove la Cina potrebbe colpire Boeing

Il produttore cinese Comac, che spera presto di commercializzare il suo C919, un potenziale concorrente dei jet di fascia media Boeing 737 e Airbus A320, non è ancora pronto per la produzione su larga scala. L'aereo ha effettuato il suo primo volo di prova a dicembre.

"Nella migliore delle ipotesi, Comac avrà bisogno di altri cinque o sei anni per raggiungere una capacità produttiva di tutto rispetto, " disse Michel Merluzeau, un analista presso AirInsight.

Nel frattempo, Airbus, Il principale concorrente di Boeing, ha anche un buon arretrato di ordini e i suoi fornitori stanno già lottando per tenere il passo con il nuovo ritmo di produzione.

"A breve termine, La Cina non ha scelta se non vuole frenare la crescita del suo settore del trasporto aereo, "Secondo Merluzeau.

Boeing dovrebbe inoltre aprire un nuovo centro di finitura per i suoi jet 737 di medio raggio a Zhoushan, a sud di Shanghai, quest'anno. E Pechino certamente non farà nulla per metterlo a repentaglio, aggiunse Merluzeau.

Quando Boeing considera il lungo termine, però, le sue basi per la fiducia in se stessi diventano più traballanti.

Scott Hamilton, amministratore delegato presso i consulenti aeronautici Leeham Company, ha affermato che la Cina può utilizzare gli ordini industriali per la messaggistica politica.

"Se la Cina dovesse vendicarsi contro Boeing, sarebbe più probabile che congelasse nuovi ordini per un tempo indefinito, piazzandoli invece con la rivale Airbus, " ha detto all'Afp.

Aboulafia di Teal Group concorda:"Alcuni grandi ordini di blocco per Airbus manderebbero un messaggio forte, in particolare se la Cina si astiene da qualsiasi ordine Boeing per qualche tempo, " Egli ha detto.

Tra gennaio 2016 e l'inizio di quest'anno, La Cina ha rappresentato un quinto di tutte le consegne di Boeing, o 303 su 1511 aeromobili ricevuti da vettori aerei commerciali, secondo i dati della società.

Il portafoglio ordini della società mostra anche che la quota cinese di consegne Boeing è destinata a crescere, dicono gli analisti.

Per di più, Pechino potrebbe vanificare i piani di Boeing di espandersi nel cosiddetto mid-market introducendo un nuovo jet nella gamma da 220 a 260 posti, un segmento industriale in cui Airbus ha attualmente un vantaggio.

"I vettori aerei cinesi dovrebbero piazzare solo pochi grandi ordini di jet A330-800neo e A321neo per danneggiare il potenziale del nuovo velivolo, " ha detto Merluzeau di AirInsight.

Altri paesi oltre alla Cina potrebbero anche vendicarsi contro Boeing a causa delle nuove tariffe promesse dal presidente Donald Trump.

Brasile, Per esempio, potrebbe bloccare gli sforzi di Boeing per formare una joint venture di jet commerciali con il produttore di aerei brasiliano Embraer.

© 2018 AFP