Il colosso automobilistico Volkswagen, colpito dallo scandalo, ha dichiarato martedì che stava considerando di rimescolarne il consiglio di amministrazione e che l'amministratore delegato Matthias Mueller potrebbe essere sostituito, anche se nessuna decisione è stata ancora presa.

"Il gruppo Volkswagen sta valutando un'ulteriore evoluzione della struttura di leadership, che potrebbe essere collegato a cambiamenti nel consiglio di amministrazione... potrebbe essere coinvolto un cambiamento nell'amministratore delegato, "Vw ha detto in una nota.

Il capo del consiglio di sorveglianza Hans Dieter Poetsch aveva "parlato con diversi membri dei consigli di sorveglianza ed esecutivi" del trasferimento o della sostituzione di alcuni di loro, è andato avanti, aggiungendo che Mueller "ha segnalato che era disponibile a svolgere un ruolo nei cambiamenti".

Il quotidiano economico Handelsblatt ha riferito che Herbert Diess, capo del marchio VW, una delle 12 marche di auto del gruppo, camion e motociclette, doveva prendere il posto di Mueller.

Un portavoce della Volkswagen ha rifiutato di commentare le voci quando è stato contattato dall'AFP.

Mueller, un ex amministratore delegato della consociata VW Porsche, è stato assunto per sostituire Martin Winterkorn e ha un contratto per servire fino al 2020.

Il CEO di lunga data Winterkorn si è dimesso dopo che l'azienda ha ammesso nel 2015 di manipolare 11 milioni di veicoli diesel in tutto il mondo per ingannare i test sulle emissioni regolamentari in uno scandalo che è diventato noto come "dieselgate".

Il software noto come "dispositivo di sconfitta" è stato utilizzato per aumentare il trattamento dei gas di scarico quando le auto hanno rilevato che erano in fase di test, riducendolo in normali condizioni di guida su strada.

Mueller ha spinto la gigantesca casa automobilistica a una massiccia ristrutturazione, con l'obiettivo di elettrificare molte delle sue linee e snellire le sue operazioni nel prossimo decennio.

Ma lui stesso è finito nel mirino dei pubblici ministeri per i sospetti che potrebbe aver saputo dell'imbroglio del diesel prima che diventasse pubblico e non ha rispettato il suo dovere di informare gli investitori.

Lo scorso mese, Mueller ha detto che gli amministratori delegati delle grandi aziende meritavano una paga alta perché "in galera si ha sempre un piede".

"La parte più importante per tenere sotto controllo la crisi è finita ora, quindi è giusto che VW guardi in una nuova direzione, " ha giudicato l'analista Juergen Pieper della banca Metzler.

morire, conosciuto come un "ottimo gestore dei costi" con esperienza in BMW, sarebbe "la migliore soluzione come successore per i prossimi cinque anni, " Ha aggiunto.

Le azioni di Volkswagen sono aumentate negli scambi di martedì pomeriggio, aggiungendo fino al cinque percento il giorno prima di portare i guadagni a circa il 4,0 percento al prezzo di 170,84 euro intorno alle 15:30. (1330 GMT).

Perseguitato dallo scandalo

Dieselgate è costato a VW più di 25 miliardi di euro (31 miliardi di dollari) in riacquisti, multe e risarcimenti, e rimane impantanato in guai legali in patria e all'estero.

Nel frattempo la nuvola di sfiducia intorno al gasolio ha colpito più ampiamente le vendite, con la loro quota di mercato in Germania che è crollata al 32,5% a febbraio, 19,5% in meno rispetto all'anno precedente.

I tentacoli dello scandalo si sono diffusi per intrappolare altre case automobilistiche, spronandoli a nuovi sforzi per migliorare le loro credenziali ambientali, soprattutto con annunci di sfilza di nuovi modelli elettrici.

I pubblici ministeri hanno fatto irruzione nella casa produttrice Mercedes-Benz Daimler alla ricerca di prove di dispositivi di manipolazione.

E la BMW ha ammesso all'inizio di quest'anno che alcuni dei suoi modelli includevano software che avrebbe potuto ingannare i test sull'inquinamento dei regolatori, insistendo sul fatto che fosse stato integrato per errore.

Tutte e tre le società hanno anche contribuito a finanziare uno studio che ha testato i gas di scarico diesel su scimmie, i cui dettagli sono emersi a gennaio con un nuovo clamore e hanno portato alla sospensione del principale lobbista della VW Thomas Steg.

Il gruppo di ricerca finanziato dalla casa automobilistica responsabile aveva anche ordinato uno studio per testare gli effetti dell'inalazione di gas di scarico diesel sugli esseri umani.

Ma i profitti di VW sono tornati a un livello simile a quello di prima che scoppiasse lo scandalo, raggiungendo 11,4 miliardi di euro (14,1 miliardi di dollari) lo scorso anno, poiché i consumatori sembravano scrollarsi di dosso la controversia.

© 2018 AFP