Questo file immagine è tratto dal video del 18 marzo, 2018, di una telecamera montata fornita dal dipartimento di polizia di Tempe mostra una vista interna momenti prima che un SUV Uber colpisse una donna a Tempe, Ariz. In un rapporto preliminare sull'incidente rilasciato giovedì, 24 maggio Gli investigatori federali hanno affermato che il SUV Uber autonomo che ha colpito e ucciso un pedone dell'Arizona a marzo ha individuato la donna circa sei secondi prima di colpirla, ma non si è fermato automaticamente perché la frenata di emergenza è stata disabilitata. (Dipartimento di polizia di Tempe via AP, File)
Il SUV Uber autonomo che ha investito e ucciso un pedone dell'Arizona a marzo ha avvistato la donna circa sei secondi prima di colpirla, ma non si è fermato perché il sistema utilizzato per applicare automaticamente i freni in situazioni potenzialmente pericolose era stato disabilitato, secondo gli inquirenti federali.
In un rapporto preliminare sullo schianto, il National Transportation Safety Board ha dichiarato giovedì che la frenata di emergenza non è abilitata mentre le auto di Uber sono sotto il controllo del computer, "per ridurre il potenziale di comportamento irregolare del veicolo."
Anziché, Uber si affida a un autista di backup umano per intervenire. Il sistema, però, non è progettato per avvisare il conducente.
Le scoperte, che non sono definitivi, dovrebbe essere un avvertimento per tutte le aziende che testano veicoli autonomi per controllare i loro sistemi per assicurarsi che si fermino automaticamente quando necessario nell'ambiente in cui vengono testati, disse Alain Kornhauser, presidente della facoltà di ingegneria dei veicoli autonomi presso l'Università di Princeton.
Uber, Egli ha detto, probabilmente determinato nei test che il suo sistema ha frenato in situazioni che non avrebbe dovuto, possibilmente per cavalcavia, segni e alberi. "È stato falsificato troppo spesso, " disse Kornhauser. "Invece di riparare lo spoofing, hanno risolto lo spoofing disattivandolo."
Nella Tempesta, Arizona, incidente, il conducente ha iniziato a sterzare meno di un secondo prima dell'impatto, ma non ha frenato fino a meno di un secondo dopo l'impatto, secondo l'NTSB, che deve ancora determinare la colpa.
Un video dell'incidente mostrava il conducente che guardava in basso poco prima che il veicolo colpisse e uccidesse la 49enne Elaine Herzberg in quella che si ritiene sia la prima morte che coinvolge un veicolo di prova a guida autonoma.
In questo 20 marzo 2018, foto del file fornita dal National Transportation Safety Board, gli investigatori esaminano un SUV Uber senza conducente che ha colpito a morte una donna a Tempe, Ariz. In un rapporto preliminare sull'incidente rilasciato giovedì, 24 maggio Gli investigatori federali hanno affermato che il SUV Uber autonomo che ha colpito e ucciso un pedone dell'Arizona a marzo ha individuato la donna circa sei secondi prima di colpirla, ma non si è fermato automaticamente perché la frenata di emergenza è stata disabilitata. (Ente nazionale per la sicurezza dei trasporti via AP, File)
Uber ha dichiarato in un comunicato dell'azienda che ha lavorato a stretto contatto con l'NTSB e sta effettuando una revisione interna del suo programma di veicoli a guida autonoma. La società ha anche assunto l'ex presidente dell'NTSB Christopher Hart come consulente per la sicurezza. "Non vediamo l'ora di condividere di più sui cambiamenti che apporteremo nelle prossime settimane, " ha detto il comunicato. La società ha rifiutato ulteriori commenti.
Il rapporto arriva un giorno dopo che Uber ha ritirato le sue auto a guida autonoma dall'Arizona, eliminando i lavori di circa 300 persone che fungevano da autisti di riserva e svolgevano altri lavori legati ai veicoli. Uber aveva sospeso i test dei suoi veicoli a guida autonoma in Arizona, Pittsburgh, San Francisco e Toronto mentre i regolatori indagavano sulle cause del crollo del 18 marzo.
I sensori del SUV Volvo XC-90 completamente autonomo hanno individuato Herzberg mentre l'auto viaggiava a 70 miglia orarie e hanno determinato che era necessaria la frenata 1,3 secondi prima dell'impatto, secondo il rapporto.
Un diagramma nel rapporto NTSB mostra che il sistema Uber ha determinato che il SUV aveva bisogno di frenare quando si trovava ad almeno 20 metri (65,6 piedi) da Herzberg; stava viaggiando a 39 mph (63 chilometri all'ora) al momento dell'impatto. Kornhauser ha detto che la distanza era sufficiente per fermare il SUV, o rallentare considerevolmente per mitigare i danni causati dall'incidente.
Herzberg stava spingendo una bicicletta attraverso un viale nell'oscurità quando l'incidente è avvenuto su una parte della strada che non aveva strisce pedonali e non era illuminata, diceva il rapporto.
Indossava abiti scuri e non ha guardato in direzione del veicolo fino a poco prima dell'impatto. Un rapporto tossicologico ha mostrato che è risultata positiva alla metanfetamina e alla marijuana, secondo l'NTSB. Anche, la bicicletta non aveva catarifrangenti laterali e catarifrangenti anteriori e posteriori.
Uber ha anche disabilitato il sistema di frenata di emergenza automatico di fabbrica della Volvo quando il veicolo è in modalità autonoma, diceva il rapporto.
Questo file immagine è tratto dal video del 18 marzo, 2018, di una telecamera montata fornita dal dipartimento di polizia di Tempe mostra una vista esterna momenti prima che un SUV Uber colpisse una donna a Tempe, Ariz. In un rapporto preliminare sull'incidente rilasciato giovedì, 24 maggio Gli investigatori federali hanno affermato che il SUV Uber autonomo che ha colpito e ucciso un pedone dell'Arizona a marzo ha individuato la donna circa sei secondi prima di colpirla, ma non si è fermato automaticamente perché la frenata di emergenza è stata disabilitata. (Dipartimento di polizia di Tempe via AP, File)
In un'intervista con l'NTSB, L'autista di backup di Uber ha detto che stava monitorando "l'interfaccia della guida autonoma". Mentre i suoi telefoni personali e di lavoro erano nel veicolo, ha detto che nessuno dei due era in uso al momento dell'incidente.
L'NTSB ha affermato che tutti gli altri aspetti del sistema di guida autonoma del SUV funzionavano normalmente in quel momento, e non c'erano guasti o messaggi di problemi diagnostici.
L'agenzia, che può formulare raccomandazioni di sicurezza ad altre agenzie federali, tali informazioni contenute nella relazione preliminare possono cambiare con il progredire dell'istruttoria e che dalla relazione non devono essere tratte conclusioni.
Il rapporto non fornisce "alcuni risultati o conclusioni decisive, " disse Daniele Scarpinato, portavoce del governatore dell'Arizona Doug Ducey. "Attendiamo il rapporto investigativo più completo e definitivo. La sospensione del veicolo a guida autonoma di Uber rimane in vigore".
Mercoledì la polizia di Tempe ha affidato le indagini ai pubblici ministeri.
Amanda Giacinto, una portavoce dell'ufficio del procuratore della contea di Maricopa, ha detto che nessuna decisione è stata ancora presa sulle accuse contro il conducente o la società di ride sharing. Non ha voluto commentare il rapporto NTSB.
Nessun termine è stato fissato dalla procura per decidere se sporgere denuncia, sebbene in genere tali decisioni vengano prese entro 30 giorni dalla ricezione dei casi dalla polizia, disse Giacinto.
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