Un SUV Tesla che utilizzava il sistema di guida autopilota semi-autonomo dell'azienda ha accelerato poco prima di schiantarsi contro una barriera dell'autostrada della California, uccidendo il suo autista, hanno stabilito gli investigatori federali.

L'Ente nazionale per la sicurezza dei trasporti, in un rapporto preliminare sull'incidente del 23 marzo, ha anche detto che i dati mostrano che il SUV Model X non ha frenato o cercato di aggirare la barriera nei tre secondi prima dell'incidente nella Silicon Valley. L'NTSB dice che ora esaminerà la causa dell'incidente.

Tesla non direbbe se il sistema ha funzionato come progettato. Una portavoce ha fatto riferimento a un blog aziendale affermando che una Tesla con pilota automatico è molto più sicura dei veicoli senza di essa. Il blog dice che il pilota automatico non previene tutti i crash ma li rende meno probabili.

L'incidente sulla US 101 ha ucciso l'autista, Walter Huang, 38, un ingegnere del software Apple.

Nel rapporto diffuso giovedì, l'NTSB ha affermato che il SUV funzionava con il cruise control sensibile al traffico e l'assistenza per il mantenimento della corsia con sterzata automatica attivati ​​al momento dell'incidente. Il cruise control mantiene una distanza prestabilita tra le auto e il traffico che le precede. Il SUV era inoltre dotato di frenata di emergenza automatica.

Secondo il rapporto, durante i 60 secondi prima dello schianto, Le mani di Huang sono state rilevate sul volante tre volte per un totale di 34 secondi. Ma per gli ultimi sei secondi, le mani non sono state rilevate sul volante.

Otto secondi prima dello schianto, il SUV seguiva un veicolo e viaggiava a circa 65 mph. Un secondo dopo, il SUV ha iniziato un "movimento di sterzata a sinistra" mentre seguiva ancora l'altro veicolo. Quattro secondi prima dell'incidente la Tesla non seguiva più un veicolo. Un secondo dopo ha accelerato da 62 mph a 70,8 mph "senza rilevare alcuna frenata pre-incidente o movimento dello sterzo evasivo, "diceva il rapporto.

Quando il SUV si spostò a sinistra, è entrato in una "zona gore" che è contrassegnata da linee bianche e divide le corsie dell'autostrada da una rampa di uscita. Poi ha colpito la barriera, che era dotato di un dispositivo simile a una fisarmonica per assorbire l'impatto in caso di incidente. Ma quel dispositivo era stato danneggiato in un precedente incidente il 12 marzo.

Probabilmente ci vorrà più di un anno per determinare cosa ha causato l'incidente, Lo ha detto giovedì il portavoce dell'NTSB Christopher O'Neil. Tra gli altri fattori, gli investigatori stanno cercando di determinare come la telecamera dell'auto, i sensori radar e ultrasonici funzionavano e cosa stavano monitorando.

"Il focus non è la tecnologia di Tesla, " ha detto. "Il focus è su cosa ha portato a questo incidente e come possiamo evitare che accada di nuovo".

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