Se vogliamo sfruttare al meglio il trasporto urbano, dobbiamo aumentare la sicurezza per gli utenti più vulnerabili, specialmente quelli su due ruote. Oltre alla nuova tecnologia dei veicoli, questo richiede anche miglioramenti al comportamento del ciclista e all'equipaggiamento protettivo.

Veicoli a motore a due ruote (PTW), come scooter e moto, sono spesso citati come una soluzione di trasporto appropriata per gli ambienti urbani sempre più congestionati d'Europa. Però, insieme alla loro manovrabilità, particolarmente adatto al traffico cittadino, comporta un aumento del rischio di lesioni personali o morte, attraverso incidenti. Ciò è dovuto a una serie di fattori come la visibilità limitata di veicoli e motociclisti, protezione personale inadeguata, insieme alle difficoltà nel controllare i veicoli motorizzati a due ruote per evitare incidenti.

Il progetto MOTORIST ha contribuito a un miglioramento della situazione attraverso tre obiettivi interconnessi. in primo luogo, ha stabilito la formazione per aumentare le abilità del pilota, attingendo a un'analisi approfondita dei dati sugli incidenti e all'indagine sul comportamento dei motociclisti durante le emergenze. In secondo luogo, ha sviluppato sistemi di sicurezza tecnica avanzati basati sul comportamento del pilota. Infine, ha migliorato i dispositivi di protezione individuale per i motociclisti.

Non solo una correzione tecnica

I conducenti di veicoli motorizzati a due ruote sono considerati gli utenti della strada più vulnerabili. Ciò è dovuto alla velocità a cui viaggiano i loro veicoli rispetto ad altri modi di trasporto e al fatto che i veicoli motorizzati a due ruote non sono protetti allo stesso modo degli altri metodi di trasporto, ad esempio da vani auto con zone di deformazione.

Inoltre, ci sono difficoltà da parte degli altri conducenti a percepire la presenza e la velocità dei veicoli motorizzati a due ruote, indicato come 'evidenza'. Dal punto di vista tecnico, I veicoli motorizzati a due ruote non hanno beneficiato degli stessi progressi in materia di sicurezza delle auto, con l'implementazione completa di ADAS (Sistemi avanzati di assistenza alla guida), ad esempio. Finalmente, guidare un PTW richiede in realtà una maggiore abilità, sia in termini di abilità motorie che di abilità cognitive, rispetto agli automobilisti.

Questo porta il coordinatore del progetto MOTORIST Dott. Marco Pierini a commentare che, "Non è possibile installare semplicemente una nuova soluzione tecnologica sulle moto e garantire immediatamente una riduzione degli incidenti. La maggior parte delle nuove tecnologie, per i migliori risultati, richiedono che i motociclisti imparino prima ad usarli correttamente." Questo si vede, Per esempio, con sistemi di frenata antibloccaggio in cui i motociclisti devono essere addestrati a sfruttare tutto il potenziale del sistema in caso di frenata di emergenza, senza trattenersi per paura che le ruote si blocchino provocando una caduta. Questa esigenza di formazione sarà ancora più pronunciata con le tecnologie avanzate che presto arriveranno sul mercato.

La ricerca del progetto è stata in grado di individuare i parametri chiave per caratterizzare e prevedere la risposta dei motociclisti in situazioni di emergenza, con un focus su scenari di incidenti rilevanti come quelli che si verificano agli incroci. Ciò ha permesso al team di creare linee guida come base per le future attività di formazione per aumentare le competenze del ciclista e sviluppare ulteriormente i sistemi di sicurezza.

Come dice il dottor Pierini, "Un risultato importante è stata la definizione di un protocollo di test che suscita nel pilota risposte di emergenza realistiche. Ad esempio, il protocollo considera un PTW che si avvicina a un incrocio simulato con un'auto che simula l'inizio di una manovra di svolta lungo il percorso del PTW."

Questo protocollo è stato testato sia in attività di simulatore di guida che sul campo, con risultati promettenti per l'analisi delle prestazioni del ciclista in situazioni di emergenza e per lo sviluppo di nuove strategie di allenamento che combinano competenze relative alla percezione del pericolo e al controllo del veicolo.

Maggiori conoscenze per il settore della sicurezza dei veicoli motorizzati a due ruote

A parte l'impatto sociale del progetto, che contribuisce a un approccio più olistico alla riduzione degli incidenti stradali dei veicoli motorizzati a due ruote, il progetto finanziato dall'UE ha prodotto risultati scientifici tangibili. Molti di questi risultati della rete di formazione iniziale dell'azione Marie-Curie, lavorando attraverso ricercatori in fase iniziale e ricercatori esperti, sono stati pubblicati su riviste, oltre che condivisi in occasione di importanti convegni. Inoltre, la partecipazione a eventi pubblici ha inoltre offerto al team la possibilità di sensibilizzare sul problema della sicurezza dei veicoli motorizzati a due ruote.

Alleato a questo, mentre sono in corso di valutazione nuove proposte di azioni Marie Curie, un progetto cooperativo finanziato dall'UE chiamato PIONEERS, è stato approvato per andare avanti sotto gli auspici di Smart dell'UE, iniziativa del trasporto verde e integrato.