Nel marzo del 2016, Keith Reynolds è volato dalla California ad Atlanta in modo da poter reclamare il suo posto in fila alle 4 del mattino, e ottenere un vantaggio di tre ore sui suoi concorrenti della costa occidentale.

Tesla stava prendendo $ 1, 000 depositi per la sua nuova auto elettrica, il Modello 3, prezzo a partire da $ 35, 000. E Reynolds doveva averne uno. Riuscì ad atterrare vicino alla cima della lista d'attesa.

Flash forward di più di due anni, attraverso ritardi di produzione molto pubblicizzati. Reynolds sta ancora aspettando.

E adesso, come altri negli Stati Uniti in una lista d'attesa di circa 420, 000 in tutto il mondo, teme che l'imminente eliminazione di un $7, Il credito d'imposta federale di 500 metterà il costo dell'auto fuori dalla sua portata.

"Il credito d'imposta sarebbe stato enorme, "dice Reynolds, 45, chi lavora nella pubblicità digitale, vive a Laguna Hills, California, e guida un'auto compatta Audi A3 di 9 anni.

La settimana scorsa, Le vendite di Tesla hanno raggiunto i 200, 000 dall'inizio del 2010, il momento in cui la legge federale richiede l'eliminazione graduale del credito per i veicoli elettrici ricaricabili. Gli acquirenti di Tesla continueranno a ricevere l'intero credito fino alla fine dell'anno. Poi scende a $ 3, 750 per sei mesi e $ 1, 875 per altri sei mesi prima di terminare interamente il 31 dicembre, 2019.

Ciò significa che gli acquirenti devono essere al volante di una nuova Tesla entro la fine dell'anno per ottenere l'intero $ 7, 500 agevolazioni fiscali:essenzialmente uno sconto del 21% sul prezzo dell'adesivo del modello base.

Molti clienti della Model 3 si stancheranno di aspettare e se ne andranno, predisse Dave Sullivan, responsabile dell'analisi dei prodotti presso AutoPacific Inc., una società di ricerca e consulenza automobilistica. "Per allora avranno aspettato forse tre anni, " Egli ha detto.

Tesla non commenterebbe la possibilità di perdere acquirenti dalla lista d'attesa.

Ma se gli acquirenti lasciano la cauzione, potrebbe mettere in pericolo il futuro dell'azienda, costi di vendita e flusso di cassa disperatamente necessario per Tesla in un momento critico dei suoi 15 anni di storia. Tesla sta utilizzando la Model 3 per passare da un produttore di nicchia di costose auto elettriche per i ricchi a una casa automobilistica per le masse.

Il CEO Elon Musk ha promesso di realizzare un profitto nella seconda metà di quest'anno, ma Tesla ha perso denaro in quasi due trimestri nei suoi otto anni come società pubblica. Nei primi tre mesi di quest'anno ha bruciato 1 miliardo di dollari mentre aumentava la produzione della Model 3 a Fremont, California, fabbrica. La società aveva 2,7 miliardi di dollari in contanti alla fine di marzo.

A marzo, Il Moody's Investor Service ha lanciato un allarme, declassando il debito di Tesla in un territorio spazzatura e avvertendo che non avrà contanti per coprire $ 3,7 miliardi per le normali operazioni, spese in conto capitale e debiti che scadono all'inizio del prossimo anno. Tesla ha affermato che le vendite della Model 3 genereranno denaro e guideranno profitti.

Musk ha iniziato a dormire in fabbrica nel tentativo di risolvere l'automazione e altri problemi che per gran parte dell'anno hanno ridotto la produzione a circa la metà dell'obiettivo che si era prefissato la scorsa estate del 5, 000 Model 3 a settimana. La società ha costruito una tenda per impieghi gravosi per aggiungere spazio per realizzare più Model 3 e ha affermato di aver raggiunto 5, 000 a settimana a fine giugno.

Come molti di quelli ancora in lista d'attesa, Reynolds vuole ordinare una Model 3 con un prezzo più vicino a $ 35, 000 basi. La versione più economica è disponibile solo in nero, con altri colori che costano almeno $ 1, 000 in più.

Attualmente, Tesla sta vendendo solo versioni più costose con pacchi batteria a lungo raggio. L'ultima volta che Reynolds ne ha configurata una sul sito web di Tesla, il prezzo più basso era $49, 000, oltre quello che può permettersi.

Vuole la macchina così tanto da spendere più di 40 dollari, 000, fintanto che i crediti della California e federali ridurranno ancora il prezzo a circa $ 35, 000. Resisterà fino alla fine di quest'anno. Oltre a questo, ha detto che probabilmente si ritirerà se non ci sono crediti federali e "se non vengono fatte opzioni di configurazione per il frugale, spiccioli come me."

Altri in lista d'attesa intervistati dall'Associated Press si sono detti preoccupati di perdere il credito d'imposta. Diversi acquirenti e clienti recenti sui forum Internet di Tesla hanno espresso preoccupazioni simili.

La maggior parte degli acquirenti di Tesla che hanno già ottenuto il credito d'imposta, circa 120, 000—sono persone più ricche che non ne avevano bisogno per acquistare la Model S e la Model X più costose di Tesla, che può costare oltre $ 100, 000, ha affermato l'analista di Navigant Research Sam Abuelsamid. Ha detto che la legge fiscale avrebbe dovuto avere un limite di reddito per l'ammissibilità. "Se puoi permetterti di comprare un $ 140, 000 Tesla, non hai davvero bisogno dell'incentivo, " Egli ha detto.

L'unica altra casa automobilistica che sta per perdere il credito d'imposta è la General Motors, che ha venduto circa 185, 000 auto elettriche e dovrebbe raggiungere le 200, 000 all'inizio del prossimo anno, secondo il sito di prezzi delle auto Edmunds.com. (Edmunds fornisce regolarmente contenuti, inclusi suggerimenti e recensioni automobilistici, per la distribuzione da parte di The Associated Press.)

L'analista di Kelley Blue Book Rebecca Lindland ha messo un $ rimborsabile, 000 di deposito su una Model 3 nell'aprile del 2016 perché crede nella crociata di Musk per ridurre a zero le emissioni delle auto. Tre mesi fa, ha annullato il suo ordine, in parte a causa dei ritardi, in parte perché ora vuole una berlina.

Lindland si chiedeva anche se avrebbe mai preso la macchina. "Sono già in lista da due anni, " ha detto. "Ho bisogno della trazione integrale, e avrei dovuto aspettare un altro anno".

Non pensa che Tesla sarà in grado di continuare a farne 5, 000 auto a settimana, ed è scettica sulla qualità delle auto e preoccupata che Tesla possa rimanere senza soldi, incapace di riparare i veicoli.

Regno cristiano, uno sviluppatore web dell'area di Seattle, è stato tra i primi a ordinare una Model 3 nel 2016. Voleva una versione carica con trazione integrale per il tempo piovoso, ma era turbato dalla prospettiva di perdere i crediti d'imposta federali e dello stato di Washington.

Ha compromesso e ha ordinato una versione a trazione posteriore ad aprile. Ma la sua data di consegna è stata ritardata, costandogli il credito di Washington, che dice valeva $ 3, 000 prima che scadasse a maggio.

Quando divenne disponibile la trazione integrale, ha cambiato il suo ordine, spingendo la consegna a settembre.

Sebbene Kingery sia frustrato, vuole ancora la macchina. "Tesla sta facendo qualcosa che nessun'altra casa automobilistica sta facendo, in un modo che nessun'altra casa automobilistica sta facendo, " Egli ha detto.

Come Reynolds e Lindland, conosce l'impressionante maneggevolezza della Model 3, Autonomia di 310 miglia e interni futuristici con tutti i controlli su un touch screen.

Dovrà solo aspettare ancora un po' per guidarne uno.

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