Al via lunedì il primo importante procedimento giudiziario tedesco contro Volkswagen per lo scandalo "dieselgate" che ha scosso l'industria automobilistica. mentre gli investitori perseguono la più grande casa automobilistica del mondo per miliardi di risarcimento.

Dalle 10 del mattino (0800 GMT) il tribunale regionale di Brunswick esaminerà se il gigante automobilistico avrebbe dovuto informare prima gli investitori dei cosiddetti "dispositivi di sconfitta" che ha costruito in 11 milioni di auto in tutto il mondo per ingannare i test sulle emissioni regolamentari.

Il primo giorno, "Speriamo in prime indicazioni dai giudici circa la loro visione dei fatti e la posizione giuridica, " ha detto Andreas Tilp, un avvocato che rappresenta il fondo di investimento Deka.

Il "caso modello" dell'azionista contro VW dovrebbe chiarire più di 200 domande comuni a circa 3, 650 reclami per un totale di circa 9,0 miliardi di euro (10,5 miliardi di dollari), con i giudici previsti lunedì per evidenziare le tempistiche e le questioni prioritarie nel caso massiccio.

In questione è un crollo del 40% delle azioni Volkswagen in due giorni nel settembre 2015, che ha cancellato miliardi dal suo valore di mercato.

Dopo la chiusura dei mercati venerdì, 18 settembre di quell'anno, Le autorità statunitensi hanno accusato il gruppo di utilizzare i dispositivi di manipolazione, software del motore progettato per ridurre le emissioni nocive durante i test normativi, solo per consentire loro di risalire durante la guida su strada.

Gli investitori affermano che avrebbero potuto evitare perdite dolorose se i dirigenti, che sono legalmente obbligati a condividere prontamente qualsiasi informazione che potrebbe influenzare il prezzo delle azioni, li avessero informati prima dell'imbroglio.

In vista dell'udienza di lunedì, L'avvocato della Volkswagen Markus Pfueler ha affermato che il gruppo è "fiducioso" di aver "adempiuto ai suoi obblighi di divulgazione nei confronti degli azionisti e dei mercati dei capitali".

Finora, dieselgate è costato a VW più di 27 miliardi di euro di multe, riacquisti e richiami di veicoli e spese legali, principalmente negli Stati Uniti.

'Ogni dado e bullone'

I giudici dovrebbero impiegare almeno fino al prossimo anno per pronunciarsi.

Gli avvocati di Deka sostengono che i membri del consiglio erano a conoscenza della frode e avrebbero dovuto rivelarla tra la prima distribuzione del software incriminato nel 2008 e nel settembre 2015.

Per la sua parte, VW incolpa una manciata di ingegneri che agiscono senza autorizzazione per lo schema, e afferma che le informazioni di cui disponeva prima dell'intervento delle autorità americane non erano abbastanza significative da giustificare l'avvertimento dei mercati dei capitali.

Al centro dell'attenzione nel caso giudiziario ci sarà Martin Winterkorn, l'ingegnere esperto che affermava di conoscere "ogni dado e bullone" dell'intera gamma di modelli Volkswagen e gestiva l'azienda come amministratore delegato dal 2007 al 2015.

VW ha dichiarato nel 2016 che a Winterkorn, che si è dimesso dopo che lo scandalo è diventato pubblico, è stato inviato un "memo" che evidenziava le irregolarità delle emissioni nel motore EA189 manipolato, senza confermare se l'ha mai letto.

Sostenuto da incentivi fiscali governativi, Le case automobilistiche tedesche e di altri paesi europei hanno scommesso molto sul diesel negli anni '90 e 2000 come alternativa a basse emissioni di carbonio ai motori a benzina.

Ma lo scandalo "dieselgate" ha svelato il rovescio della medaglia della tecnologia, emissioni di ossidi di azoto (NOx) che possono essere dannose per la salute.

Le indagini su Volkswagen e altri produttori si stanno trascinando.

Un'altra indagine sugli investitori a partire da mercoledì, contro Porsche SE, la holding con una partecipazione di controllo in VW, potrebbe essere bloccato o sostituito dal caso Brunswick.

Rupert Stadler, CEO della sussidiaria VW Audi, è in stato di fermo con l'accusa di frode e rilascio di certificati falsi, e Porsche di proprietà di VW, Il produttore Mercedes-Benz Daimler e il fornitore di componenti Bosch sono nel mirino dei pubblici ministeri.

Divieti di circolazione

Nel frattempo, la ricaduta per la società tedesca è stata molto più ampia.

L'UE ha rafforzato i test sulle emissioni con una nuova procedura nota come WLTP, che entrerà in vigore questo mese.

Le case automobilistiche sperano che una marea di nuovi veicoli alimentati a batteria contribuirà a raggiungere obiettivi di CO2 più rigorosi a livello di flotta che mordono dal 2021, piuttosto che diesel sempre più efficienti.

E i tribunali fanno sempre più pressione sulle città tedesche per ripulire l'aria, con un divieto di diesel su due strade principali di Amburgo e zone di esclusione in tutta la città per i veicoli più vecchi in arrivo a Stoccarda e Francoforte.

I consumatori hanno reagito alla prospettiva di ulteriori divieti evitando il diesel, facendo precipitare la sua quota nel mercato delle auto nuove dal 46,5% di agosto 2015 al 32,6% del mese scorso.

Potenzialmente ancora più terrificante per le case automobilistiche è una legge che consente azioni legali collettive in stile class action che Berlino mira a far approvare prima che scada la prescrizione per VW.

"Potrebbero beneficiarne circa due milioni di proprietari, Lo ha detto a maggio il ministro della Giustizia Katarina Barley.

Frode "dieselgate" VW:cronologia di uno scandalo

Mentre Volkswagen affronta l'ira degli investitori nella prima causa di massa "dieselgate" sul suo territorio, ecco uno sguardo a come è stato scoperto l'imbroglio delle emissioni e le ricadute per il gigante automobilistico:

2014

Ricercatori statunitensi dell'Università del West Virginia scoprono che alcune auto diesel VW emettono fino a 40 volte i livelli consentiti di ossido di azoto nocivo quando vengono testate su strada.

2015

18 settembre:l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti accusa VW di aver ingannato i test sulle emissioni diesel utilizzando i cosiddetti "dispositivi di sconfitta".

22 settembre:Volkswagen ammette di aver installato un software progettato per ridurre le emissioni durante i test di laboratorio in 11 milioni di motori diesel in tutto il mondo. Le azioni VW crollano del 40% in due giorni.

23 settembre:l'amministratore delegato Martin Winterkorn si dimette ma insiste di non sapere nulla della truffa.

2016

22 aprile:VW annuncia una perdita netta per il 2015, il suo primo in 20 anni, dopo aver accantonato miliardi per coprire i costi previsti dello scandalo.

28 giugno:VW accetta di pagare $ 14,7 miliardi in riacquisti, risarcimento e sanzioni in un gigantesco accordo con le autorità statunitensi. L'affare, che copre solo i motori diesel 2.0 litri, include pagamenti in contanti per quasi 500, 000 autisti statunitensi.

21 settembre:i primi investitori VW intentano causa in un tribunale tedesco chiedendo miliardi di danni. Accusano la casa automobilistica di non aver comunicato tempestivamente la crisi.

8 dicembre:la Commissione europea avvia un'azione legale contro sette nazioni dell'UE, inclusa la Germania, per non aver represso la frode sulle emissioni.

2017

11 gennaio:VW si dichiara colpevole di tre accuse statunitensi tra cui frode e accetta di pagare 4,3 miliardi di dollari di multe civili e penali.

Nell'ambito del patteggiamento, VW sottoscrive una "dichiarazione di fatti" in cui ammette che l'imbroglio risale al 2006, ma non è chiaro quanto i vertici sapessero della truffa.

27 gennaio:i pubblici ministeri tedeschi affermano che stanno indagando su Winterkorn con l'accusa di frode, accusandolo di conoscere i dispositivi di manipolazione prima di quanto ammesso. È già indagato per sospetta manipolazione del mercato sullo scandalo.

1 febbraio:produttore di componenti per auto Bosch, che ha fornito elementi del software, accetta di pagare quasi 330 milioni di dollari a proprietari di auto e concessionari statunitensi, ma non ammette alcun illecito.

VW dice che pagherà almeno $ 1,2 miliardi per compensare circa 80, 000 acquirenti statunitensi di motori da 3,0 litri, nonché riacquisto o rimontaggio dei loro veicoli.

25 agosto:un tribunale del Michigan condanna l'ingegnere VW James Liang a 40 mesi di carcere e a 200 dollari. 000 multa, dopo essersi dichiarato colpevole di cospirazione per frodare gli Stati Uniti e per aver violato il Clean Air Act statunitense. Aveva chiesto una condanna più mite dopo aver collaborato con gli inquirenti.

6 dicembre:il dirigente VW Oliver Schmidt, che è stato arrestato mentre era in vacanza in Florida, viene condannato a sette anni di carcere dopo essersi dichiarato colpevole di frode e aver violato il Clean Air Act statunitense.

2018

23 febbraio:VW torna al profitto dopo le vendite record del 2017.

27 febbraio:un tribunale tedesco apre la strada alle città per vietare i diesel più vecchi dalle loro strade per combattere l'inquinamento atmosferico.

12 aprile:il capo del marchio VW Herbert Diess sostituisce frettolosamente il CEO Matthias Mueller dopo che anche lui è finito nel mirino dei pubblici ministeri.

20 aprile:un top manager in Porsche, una consociata VW, viene arrestato in Germania nell'ambito delle indagini "dieselgate".

3 maggio:Winterkorn è incriminato negli Stati Uniti, accusato di aver tentato di insabbiare il tradimento.

13 giugno:VW accetta di pagare una multa di un miliardo di euro in Germania, ammettendo la sua responsabilità per la crisi del diesel. Lo scandalo è ora costato al gruppo oltre 27 miliardi di euro.

18 giugno:Rupert Stadler, CEO della filiale Audi di VW, viene arrestato in Germania, accusato di frode e cercando di sopprimere le prove.

Sei cose da sapere sull'ultimo caso giudiziario di Volkswagen

Il primo importante caso giudiziario contro Volkswagen per aver imbrogliato i test sulle emissioni su 11 milioni di veicoli diesel in tutto il mondo inizia lunedì. Ecco sei cose da sapere sul processo.

Di cosa si tratta?

Il caso di Brunswick, vicino alla sede centrale della Volkswagen a Wolfsburg, nel nord della Germania, si concentra sul crollo del prezzo delle azioni del gigantesco gruppo nel settembre 2015.

Dopo che le autorità americane hanno rivelato il suo imbroglio di massa del diesel, lo stock ha perso circa il 40 percento in due giorni.

Ora gli investitori chiedono un risarcimento per le loro perdite, dicendo che Volkswagen avrebbe dovuto avvertirli prima dei rischi.

Perché dovremmo preoccuparci?

Questo è il primo grande processo relativo al "dieselgate" in Germania, dove in precedenza solo pochi singoli clienti hanno portato la casa automobilistica in tribunale e i risultati non sono stati resi pubblici.

Negli Stati Uniti, VW ha risolto i reclami con i clienti per circa $ 14,7 miliardi, e due ex manager sono stati incarcerati.

Mentre il caso di lunedì riguarda gli aspetti tecnici di come e quando il gruppo ha comunicato con i mercati finanziari, il tribunale dovrà stabilire una cronologia dello scandalo e determinare quando i dirigenti hanno saputo dell'imbroglio.

Tali dettagli sono vitali per le indagini penali in corso in Germania.

Cosa deve decidere il tribunale?

I giudici di Brunswick si pronunceranno su più di 200 domande presentate dalle due parti in causa.

Tra i più importanti c'è se VW avrebbe dovuto far sapere agli investitori del suo software di frode, se ha deliberatamente nascosto le informazioni, e quali membri del consiglio sapevano cosa e quando.

Le risposte verranno quindi riportate a più di 3, 000 cause giudiziarie pendenti da investitori contro VW e Porsche SE, la holding che detiene una partecipazione di controllo, per stabilire se debba essere corrisposto un indennizzo.

Quali sono i rischi per VW?

In totale, gli azionisti rappresentati in quelli over 3, 000 casi chiedono 9 miliardi di euro (10,5 miliardi di dollari) di risarcimento.

Ma se i giudici si pronunciassero contro VW, spetterà ai tribunali decidere in ogni caso quanto è dovuto.

Finora, il gruppo ha pagato più di 27 miliardi di euro di multe, spese legali e riacquisto di dieselgate in Europa e negli Stati Uniti.

Cosa dicono gli investitori?

Avvocati per il fondo di investimento Deka, il cui caso è un "modello" per gli altri con caratteristiche simili, sostengono che VW avrebbe dovuto informare gli investitori in diversi momenti tra il 2008 - il momento della prima distribuzione del software cheat - e il 22 settembre 2015, quando ha ammesso per la prima volta la frode.

Sostengono che i manager erano a conoscenza del cosiddetto "dispositivo di sconfitta" e che tale informazione avrebbe probabilmente avuto un impatto sul prezzo delle azioni del gruppo.

Qual è la difesa di Volkswagen?

La più grande casa automobilistica del mondo afferma che le informazioni disponibili all'epoca non rendevano legalmente necessaria la comunicazione con gli azionisti.

Sostengono che l'imbroglio sia stato un piano di un piccolo gruppo di ingegneri che agiva senza la conoscenza o l'autorizzazione dei loro superiori.

Una volta allertato dalle autorità statunitensi, i dirigenti non si rendevano conto di quanto grave sarebbe diventato lo scandalo, aggiungono, credendo che si potesse risolvere amichevolmente.

© 2018 AFP