Le case automobilistiche tedesche inseguono Tesla
Dopo aver osservato per anni le auto elettriche di Tesla mentre erano sulla difensiva per uno scandalo sulle emissioni diesel a livello di settore, I produttori tedeschi di fascia alta hanno finalmente svelato i loro primi sfidanti al parvenu californiano.
Il produttore Mercedes-Benz Daimler, Le filiali Audi e Porsche di BMW e Volkswagen controllano circa l'80% del mercato mondiale delle auto premium.
Ma fino a poco tempo fa offrivano poco a batteria, concorrenza a emissioni zero a Tesla e al suo esplosivo amministratore delegato Elon Musk.
Questo è cambiato questo mese, con tutti e tre i gruppi che svelano i loro primi SUV completamente elettrici previsti per il rilascio nei prossimi due anni.
Audi ha lanciato la sua "E-Tron", BMW è "iNext" e Mercedes è "EQC", mentre Porsche presentava una coupé elettrica, la "Missione E".
In totale, Le case automobilistiche tedesche hanno promesso un totale di quasi 40 miliardi di euro (46,7 miliardi di dollari) di investimenti in veicoli alimentati a batteria nei prossimi tre anni, afferma l'associazione industriale VDA.
Con una quota di mercato di circa l'otto percento in Germania, rispetto allo 0,1 percento di Tesla, Audi spera che le auto elettriche rappresenteranno circa una vendita su tre entro il 2025.
"Finalmente, si sta iniziando!", ha detto all'AFP l'esperto del settore automobilistico Ferdinand Dudenhoeffer.
Il tempo stringe, poiché le vendite di motori alimentati dal motore diesel di lunga data delle case automobilistiche sono crollate di fronte ai piani di molte grandi città per vietare loro di ridurre l'inquinamento atmosferico.
Il governo vuole vedere un milione di auto elettriche sulle strade tedesche entro quattro anni
Corsa sfrenata per Tesla
L'ingresso dei tre colossi tedeschi nella corsa elettrica è molto più consequenziale per Tesla rispetto a pesci più piccoli come il giaguaro britannico, il cui "I-PACE" è già in vendita nel Regno Unito.
E l'azienda tecnologica statunitense deve affrontare grandi ostacoli da sola, lottando per arginare le perdite che vanno avanti da anni mentre cercava di rassicurare investitori e clienti sulla salute mentale del suo amministratore delegato.
Musk è stato filmato mentre beveva whisky e fumava cannabis (che è legale in California) con il conduttore radiofonico Joe Rogan all'inizio di questo mese, e ad agosto ha rivelato di soffrire di intenso stress e stanchezza in un'intervista con il New York Times.
Martedì, Tesla ha confermato che il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti stava indagando sulla società sul tweet di Musk che annunciava un piano per rimuovere le sue azioni dal mercato azionario.
Anche su Twitter, l'imprenditore sudafricano ha ammesso martedì che dopo mesi trascorsi a superare "l'inferno di produzione" sul modello 3 del mercato di massa dell'azienda, ora era nell'"inferno della logistica delle consegne" e lottava per portare le auto agli acquirenti, promettendo "progressi rapidi".
Per l'esperto Dudenhoeffer, "Tesla è leader di mercato e ha una grande forza nell'innovazione, ma i prossimi sei-nove mesi saranno un test decisivo" per il suo amministratore delegato.
"Se non riesce a stabilizzare il Modello 3 e a rendere redditizia l'azienda, sarà molto complicato per lui, anche per quanto riguarda i suoi investitori."
La tecnologia delle batterie è una grande sfida per gli attori del mercato delle auto elettriche
Il rischio della batteria
Il governo tedesco spera di vedere un milione di veicoli completamente elettrici e ibridi sulla strada entro il 2022, da meno di 100, 000 all'inizio di quest'anno.
Ma la diffusione della tecnologia è limitata da una serie di fattori, compresa una gamma limitata di modelli in vendita, lenta espansione delle infrastrutture di ricarica e capacità limitata per la costruzione di nuove batterie.
Una commissione governativa sulla mobilità elettrica ha recentemente scoperto che la Germania dovrebbe aumentare di oltre cinque volte il numero di punti di ricarica disponibili per servire un milione di conducenti.
E mentre stanno perfezionando i motori elettrici e altri componenti di azionamento elettrico, Finora le case automobilistiche tedesche si sono rifiutate di investire direttamente nella costosa produzione di batterie, consapevoli che avrebbero dovuto recuperare il vantaggio di cui godono i leader dell'industria asiatica e non disposti a scommettere su un'avventura nel territorio sconosciuto della chimica cellulare.
Il commissario europeo Maros Sefcovic ha affermato di recente che l'UE dovrebbe essere aperta agli aiuti di Stato per un "Airbus di batterie" a lungo sperato. mentre il quotidiano economico Handelsblatt ha riferito che il ministero dell'Economia tedesco sta mettendo insieme un consorzio di aziende e istituti di ricerca.
Per ora i progressi più cospicui vengono dal CATL cinese.
Lo sfidante per la leadership globale delle batterie contro l'alleanza tra la giapponese Panasonic e Tesla ha annunciato a luglio un nuovo gigantesco stabilimento nella Germania centrale per rifornire i clienti europei.
© 2018 AFP
