La rivoluzione delle auto elettriche deve ancora affrontare alcuni ostacoli
Sotto l'abbagliante sole autunnale nel cuore di Parigi, Marc Fiot esce da una nuova Zoe, L'ammiraglia Renault hatchback completamente elettrica, e prontamente lo dichiara "il futuro".
Questo significa che il pensionato di 70 anni, che dice di non perdere un'edizione del Salone di Parigi dal 1966, è pronto a partecipare a ciò che le case automobilistiche insistono sarà la rivoluzione elettrica?
"Non subito, " Dice Fiot. "Ciò che ci ferma è il prezzo:è un po' caro per una macchina piccola."
Il prezzo base per una Zoe parte da 23, 000 euro ($26, 500) in Francia, e non include i costi di noleggio della batteria, anche se il governo offre un 6, 000 euro di sconto auto pulita.
Ma i costi più elevati rispetto ai veicoli tradizionali sono solo uno degli ostacoli che il settore deve affrontare nella corsa per portare le auto elettriche nel mainstream.
"Il problema è che la portata non è sufficiente, " disse Guillaume Magne, un diciottenne che ha da poco preso la patente, dopo aver provato il C-Zero di Citroen.
Undici case automobilistiche hanno messo a disposizione 33 auto per test drive gratuiti di 30 minuti a Place de la Concorde come parte del motor show, che dura fino al 14 ottobre.
Ma la folla era scarsa quando lo spettacolo è stato aperto al pubblico giovedì, anche se lo scarico e il clacson costante dal traffico che carica caoticamente fino all'enorme piazza non erano esattamente un allettamento per mettersi al volante.
Sebbene le vendite globali di auto completamente elettriche siano aumentate del 50% lo scorso anno, secondo l'analista di Jato Dynamics Felipe Munoz, rappresentavano appena l'1 per cento delle nuove immatricolazioni.
Un argomento chiave a favore delle auto elettriche
Ottimismo e dubbi
L'ottimismo elettrico era comunque in piena mostra, con i dirigenti che prevedevano che la repressione dell'inquinamento e la spinta per i veicoli a guida autonoma avrebbero reso inevitabile il passaggio dai motori a combustione.
"Non c'è una sola casa automobilistica che non abbia in programma di sviluppare la propria gamma di modelli nei prossimi tre o quattro anni, " disse Guillaume Crunelle, un esperto di auto a Deloitte.
Si aspetta che entro il 2022-23, "saranno assolutamente competitivi in termini di prezzo."
E Carlos Ghosn, capo dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, ha detto che una volta che gli acquirenti sono certi che un'auto può percorrere almeno 300 chilometri (185 miglia) con una singola carica, "l'autonomia non è più un problema".
È proprio il caso dei nuovi modelli in esposizione, compresi i SUV Mercedes e Audi, che ha resistito a lungo offrendo modelli completamente elettrici.
Ma i dirigenti hanno ammesso che una rete limitata e disparata di stazioni di ricarica, che spesso utilizzano prese o sistemi di pagamento incompatibili, è rimasta un deterrente per i potenziali acquirenti.
Anche i lunghi tempi di ricarica rimangono un problema, con attese minime di circa 15 minuti attualmente.
L'obiettivo con le nuove batterie che dovrebbero arrivare sul mercato nei prossimi anni è la ricarica ultraveloce in sette-otto minuti, simile al tempo necessario per fare il pieno a una stazione di servizio.
Semplice da costruire, facile da servire
Ma gli ingegneri devono ancora capire come contenere il calore estremo generato da tali trasferimenti di potenza.
"Buona opzione"
Per Yves Bonnefont, capo della casa automobilistica francese di fascia alta DS, a seconda del livello di sostegno del governo, "il mercato può accelerare bruscamente, o svilupparsi lentamente".
Tale supporto ha dato alla Cina un enorme vantaggio sul mercato, con marchi cinesi in gran parte sconosciuti al di fuori del paese che costituiscono otto dei primi 10 produttori di auto elettriche per volume, gli altri sono Renault e Nissan.
Le case automobilistiche statunitensi ed europee temono che questo possa renderle dipendenti dalla tecnologia delle batterie cinese, non da ultimo perché la Cina detiene enormi riserve di minerali di terre rare necessari per le tecnologie agli ioni di litio e altre batterie.
Un'altra sfida per le case automobilistiche è che i veicoli elettrici sono molto meno complicati da costruire e riparare, richiedendo solo una piccola frazione delle migliaia di lavoratori attualmente impiegati in tutto il settore.
Il capo uscente di Daimler Dieter Zetsche lo ha ammesso questa settimana quando ha avvertito che la sua azienda non poteva rimanere un "colosso" poiché il settore subisce un cambiamento sismico.
Quindi i dirigenti sperano che il numero crescente di offerte si dimostri un catalizzatore per una domanda diffusa, in particolare tra i clienti più giovani più preoccupati per lo smog e la facilità d'uso che per la potenza.
"È una buona opzione per spostarsi da casa al lavoro, circa 35 chilometri due volte al giorno, "ha detto David Kihouba, un farmacista che vive fuori Parigi, mentre controllava una Smart Fortwo al Concorde.
"I prezzi del gas aumenteranno, " Ha aggiunto.
© 2018 AFP
