Il capo della Nissan, Carlos Ghosn, si è guadagnato la reputazione dell'industria automobilistica come un tagliando di clienti senza fronzoli in grado di rimettere in piedi un'azienda in fallimento
Carlos Ghosn, di origine brasiliana, si è distinto da tempo tra i dirigenti automobilistici di tutto il mondo come un maniaco del lavoro dal naso duro in grado di rimettere in piedi rapidamente un'azienda in difficoltà.
Come capo dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, Ghosn ha creato un colosso industriale, i suoi 470 combinati, 000 dipendenti che lo scorso anno hanno venduto 10,6 milioni di veicoli da 122 fabbriche in tutto il mondo.
Ma il gruppo combinato ora sembra turbato dopo che la polizia giapponese ha arrestato Ghosn con l'accusa di non aver denunciato l'intero compenso alle autorità del mercato azionario come presidente di Nissan.
Il consiglio di amministrazione di Nissan ha affermato che cercherà la sua rimozione dopo un'indagine durata mesi, sollecitata da un informatore che ha scoperto "atti significativi di cattiva condotta".
Soprannominato a lungo "Le Cost Killer" in Francia, Ghosn ha iniziato la sua carriera con il produttore di pneumatici Michelin e, dopo un primo periodo in Brasile, è stata rapidamente promossa e si è guadagnata la reputazione di trasformare le sue operazioni in Nord America.
Da li, è stato assunto dalla Renault nel 1996 per lavorare a fianco dell'allora CEO Louis Schweitzer, dove ha contribuito a riportare la società alla redditività.
Solo tre anni dopo, è stato mandato a capo del gruppo Nissan appena acquisito con la sfida di fare la stessa cosa entro due anni. Ci è riuscito in uno.
La performance lo ha reso un eroe in Giappone, dove i fumetti manga sono dedicati al soave uomo d'affari noto per essere sempre sveglio prima dell'alba dopo appena sei ore di sonno a notte.
Carlos Ghosn, presidente del colosso automobilistico giapponese Nissan, rischia l'arresto per presunta cattiva condotta finanziaria dell'azienda
"Un capo deve avere il 100% di libertà di agire e il 100% di responsabilità per ciò che fa. Non ho mai tollerato alcuna esitazione rispetto a questo principio, Non accetterò mai alcuna interferenza, " disse una volta.
Giramondo
Attraversare i confini non è mai stato un problema per il 64enne Ghosn.
Il suo portoghese, Spagnolo, Italiano, Il francese e l'inglese sono fluenti, e ha acquisito una conoscenza pratica del giapponese durante il suo periodo in Nissan.
Nato in Brasile il 9 marzo 1954, ai genitori libanesi, secondo quanto riferito, era in grado di distinguere i tipi di auto all'età di cinque anni solo dal suono dei loro clacson.
All'età di sei anni, andò a vivere nella capitale libanese Beirut con sua madre e lì frequentò un liceo gesuita.
In seguito andò a Parigi dove si laureò in due delle scuole più prestigiose di Francia, compresa l'università di ingegneria Polytechnique, e ha un passaporto francese.
Dopo aver ripristinato la solidità finanziaria di Renault e Nissan, ha presto ingranato una marcia in più spingendo forte per sviluppare auto elettriche, uno dei primi nel settore.
Carlos Ghosn, accusato di presunte irregolarità presso Nissan, ha aiutato a girare intorno alla Renault francese
Eppure ha anche custodito ferocemente il suo tempo personale con sua moglie e i suoi quattro figli.
"Non porto il lavoro a casa. Gioco con i miei quattro figli e trascorro del tempo con la mia famiglia nei fine settimana, " disse una volta alla rivista Fortune.
"Quando vado a lavorare il lunedì... mi vengono in mente buone idee come risultato di diventare più forte dopo essere stato ricaricato."
Ma i pesanti pacchetti retributivi che sono venuti con il suo successo hanno a volte sollevato i nervi, non da ultimo con il governo francese, che possiede il 15 per cento della Renault.
Il suo compenso combinato ha raggiunto i 13 milioni di euro (14,8 milioni di dollari) lo scorso anno, secondo la società di consulenza in corporate governance Proxinvest.
Nel 2016 lo stato francese si è unito al 54% degli elettori alla riunione annuale della casa automobilistica rifiutando di autorizzare un pacchetto retributivo di 7,25 milioni di euro per la sua posizione in Renault.
Il voto è stato annullato dal consiglio di amministrazione della Renault, ma Ghosn in seguito accettò un taglio di stipendio dopo Emmanuel Macron, L'allora ministro delle finanze francese, minacciato di intervenire con una nuova legge sul risarcimento.
Da allora i rapporti si sono allentati, con il governo che approva un nuovo mandato per Ghosn come CEO di Renault in cambio di un taglio dello stipendio del 30 percento e la nomina di Thierry Bollore, il suo atteso successore, come suo vice.
© 2018 AFP
