I nuovi obiettivi dell'UE in materia di emissioni sono ambiziosi, ma alcuni li chiamano "totalmente irrealistici"
Le case automobilistiche tedesche e altre europee hanno avvertito martedì che i piani dell'UE di ridurre le emissioni di anidride carbonica delle nuove auto e furgoni entro il 2030 sono "totalmente irrealistici" senza una rete per ricaricare le auto elettriche e maggiori sforzi per riqualificare i lavoratori.
I paesi dell'Unione europea e il Parlamento europeo hanno concordato in linea di principio lunedì di richiedere alle nuove auto nel 2030 di emettere in media il 37,5% in meno di anidride carbonica rispetto al 2021, mentre le emissioni dei furgoni dovranno diminuire del 31%.
Ci si aspetta che gli ambasciatori dei paesi dell'UE approvino l'accordo a Bruxelles mercoledì, un accordo che i funzionari pubblicizzano come un progresso degli sforzi del blocco per rispettare gli impegni previsti dall'accordo di Parigi sul clima.
Ma le case automobilistiche in Europa, in particolare nella potenza industriale Germania, si è lamentato che i nuovi cordoli non sono stati ben pensati.
"Questo nuovo regolamento pretende troppo e offre troppo pochi incentivi, " ha detto Bernhard Mattes, capo della federazione automobilistica tedesca VDA.
Con misure più dure rispetto ad altre parti del mondo, ha avvertito, "l'industria automobilistica europea si troverà pesantemente penalizzata nella competizione internazionale".
Mattes ha sostenuto che i regolatori dell'UE non hanno tenuto conto delle condizioni di mercato, dicendo che gli automobilisti ordinari non erano pronti a passare alle auto elettriche.
"Anche i paesi membri dell'UE devono assumersi le proprie responsabilità e potenziare le infrastrutture di ricarica dei veicoli, " Egli ha detto.
Sebbene i nuovi limiti si applicheranno in tutto il blocco, Egli ha detto, tre quarti delle stazioni di ricarica per auto elettriche si trovano in soli quattro paesi:Gran Bretagna, Germania, Francia e Paesi Bassi.
Il capo della Volkswagen Herbert Diess ha affermato che le regole "porteranno a una forte ristrutturazione della produzione, nonché a fabbriche e celle di batteria aggiuntive" mentre l'azienda passerà alla produzione di auto elettriche.
"Motivi politici"
Il ministro dell'Economia tedesco Peter Altmaier ha dichiarato ai giornali del suo paese che "il compromesso sui limiti di CO2 è al limite di ciò che è tecnicamente ed economicamente possibile".
Le case automobilistiche europee saranno "pesantemente penalizzate"?
Germania, sostenuta da diversi paesi dell'UE orientale con stabilimenti automobilistici, aveva cercato un taglio delle emissioni di solo il 30 per cento.
Il Parlamento europeo aveva voluto una riduzione del 40 per cento, sostenuto da paesi come la Francia, Paesi Bassi e Irlanda.
Preoccupazioni sono state espresse anche dall'Associazione europea dei produttori di automobili (ACEA), che rappresenta anche aziende in Svezia, Francia, Gran Bretagna e altri paesi.
L'obiettivo "potrebbe sembrare plausibile, ma è totalmente irrealistico in base a dove ci troviamo oggi, " ha detto Acea.
ACEA ha affermato che gli obiettivi derivano da "motivi politici" che hanno ignorato gli ostacoli ai consumatori che acquistano più veicoli elettrici e altri più puliti, compreso il loro costo elevato e la mancanza di stazioni di ricarica e rifornimento.
Ma ha detto che i membri dell'associazione continueranno a investire nella produzione di veicoli a propulsione alternativa.
ACEA ha invitato i 28 paesi dell'UE e la Commissione europea, il braccio esecutivo dell'UE, per fare "i tanto necessari investimenti in infrastrutture".
L'associazione ha avvertito che gli obiettivi di emissione "avranno un impatto sismico sui posti di lavoro" in un'industria che impiega circa 13,3 milioni di europei.
Ha esortato i responsabili politici ad "agire rapidamente" per presentare piani che aiutino i lavoratori ad apprendere le nuove competenze necessarie per costruire automobili più pulite.
Anca Paduraru, un portavoce della Commissione, ha dichiarato in risposta:"L'UE è impegnata in una transizione socialmente equa che non lasci indietro né cittadini né regioni".
La Commissione ha aggiunto di aver iniziato a promuovere la produzione interna di batterie per auto elettriche piuttosto che farle importare dall'Europa da paesi come la Cina.
Sta anche cercando di istituire un fondo entro il 2027 per riqualificare i lavoratori per la produzione di auto elettriche, uno attingendo ai proventi delle sanzioni.
Le nuove regole prevedono un obiettivo intermedio di una riduzione del 15% entro il 2025.
© 2018 AFP
