Prima di essere posto il veto, la fusione Siemens-Alstom era stata salutata come la nascita di un campione industriale europeo tanto necessario, un Airbus per le ferrovie per affrontare un formidabile rivale cinese
Dopo che Bruxelles mercoledì ha fatto deragliare una prevista fusione Siemens-Alstom che avrebbe dovuto creare un colosso ferroviario europeo, ecco uno sguardo alle prospettive per le aziende tedesche e francesi in un settore che si prepara all'agguerrita concorrenza cinese.
Alstom:la ricerca continua
Sostenuto da una recente serie di ottimi risultati, il produttore dei treni francesi ad alta velocità TGV "non avrà preoccupazioni immediate", una fonte vicina al gruppo ha detto all'AFP.
Ma il colosso dell'ingegneria continuerà a cercare modi per "adattarsi alle sfide del mercato nel medio termine", la fonte ha aggiunto.
Bertrand Mouly-Aigrot, uno specialista dei trasporti presso Archery Strategy Consulting, ha affermato che Alstom potrebbe prendere in considerazione "legami più stretti" con il produttore di treni canadese Bombardier, sottolineando che i rivali hanno collaborato a progetti in passato.
Ma le loro posizioni dominanti, in particolare come costruttori di materiale rotabile in Francia, potrebbe incorrere negli stessi problemi di concorrenza dell'accordo Siemens-Alstom.
Ciò lascia la possibilità di legami con "produttori più piccoli" per consolidare ulteriormente l'industria ferroviaria, disse Mouly-Aigrot.
"Su scala mondiale, un'alleanza con un produttore asiatico avrebbe l'impatto maggiore, " Ha aggiunto, suggerendo che Alstom potrebbe prendere in considerazione un partner indiano o giapponese.
Siemens:andare da soli
Il CEO di Siemens Joe Kaeser ha affermato che sono sul tavolo "diverse opzioni" per il redditizio braccio ferroviario del gruppo, compresa la quotazione in borsa della sua unità Mobilità.
L'unità di energia rinnovabile del gruppo Siemens Gamesa e l'azienda di imaging medico Siemens Healthineers sono già state elencate mentre il tentacolare conglomerato cerca di diventare più agile.
"Ma un galleggiamento non risolverebbe il problema della mancanza di un campione europeo, né risparmierebbe sui costi e sulle spese di ricerca e sviluppo, " ha detto Maria Leenen, direttore del gruppo di ricerche di mercato SCI Verkehr.
La minaccia cinese
Il veto di Bruxelles "indebolisce considerevolmente" gli operatori ferroviari europei rafforzando al tempo stesso i rivali cinesi come la China Railroad Rolling Stock Corporation (CRRC), Leeen ha aggiunto.
Esso stesso il prodotto di una fusione del 2014, il colosso statale è il più grande produttore di treni al mondo le cui linee della metropolitana, locomotive e vagoni si possono trovare in tutto il mondo e i suoi occhi sono puntati sull'Europa, ha detto Leenen.
Armato di un enorme budget di ricerca e sviluppo e accesso a prestiti a basso costo, CRRC può eliminare i rivali dal mercato con prezzi più bassi, ha notato, una strategia che l'ha già aiutata ad accumulare il 70% della quota di mercato globale nei treni ad alta velocità.
I ricavi annuali di CRRC di 26 miliardi di euro (30 miliardi di dollari) superano i tre pesi massimi occidentali Bombardier, Siemens e Alstom, ognuno dei quali porta circa otto miliardi all'anno.
Ma i regolatori antitrust dell'UE si sono mostrati poco convinti del pericolo cinese.
Si sono invece concentrati sui timori che una fusione Siemens-Alstom avrebbe schiacciato i concorrenti e aumentato i prezzi, pur insistendo sul fatto che le preoccupazioni sulla rivalità del CRRC rimangono infondate, per ora.
© 2019 AFP
