In questo 5 maggio, 2015, foto d'archivio, Il co-fondatore di Lyft Logan Green parla all'evento TechCrunch Disrupt NY, in New York. Il colosso Lyft sta rilasciando dettagli finanziari sulla società in un deposito federale prima che inizi a vendere le sue azioni al pubblico. (Foto AP/Richard Drew, File)
Lyft ha rivelato che sta crescendo rapidamente prima della sua offerta pubblica iniziale, ma continua a sanguinare denaro e potrebbe avere difficoltà a realizzare un profitto, secondo un deposito federale.
La società ha rilasciato i suoi dettagli finanziari per la prima volta venerdì, dando al pubblico uno sguardo sulle sue prestazioni prima di decidere se acquistare nel fenomeno del ride-hailing.
Lyft ha registrato entrate per $ 2,2 miliardi l'anno scorso, più del doppio rispetto a $ 1,1 miliardi di entrate nel 2017. Ciò ha continuato una traiettoria di crescita che ha visto le entrate salire alle stelle di oltre il 200 percento nel 2017 rispetto al 2016, quando la società ha incassato 343,3 milioni di dollari.
Ma Lyft sta ancora perdendo soldi e i suoi dirigenti hanno avvertito che potrebbe avere difficoltà a realizzare un profitto, secondo il deposito di venerdì. La società ha perso 911,33 milioni di dollari l'anno scorso, circa 223 milioni di dollari in più rispetto al 2017.
Anche il suo saldo di cassa si sta riducendo. Lyft aveva $ 517, 690 in contanti ed equivalenti alla fine dello scorso anno, circa la metà di quello che aveva alla fine del 2017. E sebbene Lyft stia guadagnando più denaro, sta anche spendendo di più in iniziative come programmi per trattenere i conducenti e sconti per attirare i motociclisti.
Lyft è stata in corsa con Uber per essere la prima a offrire le sue azioni al pubblico, e si è posizionata come l'affabile alternativa al suo rivale più grande e onnipresente. Uber, che in passato ha avuto problemi di pubbliche relazioni, prevede di presentare la sua IPO entro la fine dell'anno.
Insieme, i due potrebbero raccogliere miliardi di dollari per alimentare le loro espansioni e dare agli investitori l'opportunità di vedere come le aziende intendono diventare sostenibili.
Il documento di Lyft afferma che i suoi co-fondatori, il CEO Logan Green, 35, e il presidente John Zimmer, 34—manterrà un controllo significativo della società dopo che sarà diventata pubblica e "sarà in grado di influenzare in modo significativo qualsiasi azione che richieda l'approvazione dei nostri azionisti, "compresa l'elezione dei membri del consiglio di amministrazione, una fusione, vendite di asset o altre importanti operazioni societarie.
La quota di mercato degli Stati Uniti dell'azienda era del 39% a dicembre 2018, rispetto al 22 percento di dicembre 2016, secondo il deposito, citando la crescita di nuovi conducenti e motociclisti, nonché una maggiore frequenza di corsa. Nel 2018 ha riportato 30,7 milioni di motociclisti e 1,9 milioni di conducenti in più di 300 città. e ha fornito più di 1 miliardo di corse dal suo inizio nel 2012, secondo il deposito.
Lyft ha aumentato la sua quota di mercato negli ultimi anni mentre Uber era perseguitato da segnalazioni secondo cui i conducenti hanno avvicinato i passeggeri e che la compagnia ha consentito molestie sessuali dilaganti all'interno, rivelazioni che alla fine hanno portato il suo co-fondatore Travis Kalanick a dimettersi. Uber ha lavorato per riparare la sua immagine sotto il CEO Dara Khosrowshahi.
Lyft ha permesso ai clienti di dare la mancia ai conducenti prima di Uber, costruendo nel suo marchio il senso che tratta i conducenti meglio del suo principale concorrente. I conducenti dell'azienda hanno guadagnato un totale di $ 10 miliardi dal 2012, secondo il deposito di venerdì, e il 91% di loro guida meno di 20 ore alla settimana.
In questo 26 gennaio, 2015, foto d'archivio, Il co-fondatore di Lyft, John Zimmer, mostra il "bagliore" della sua azienda a seguito di un evento di lancio a San Francisco. Il colosso Lyft sta rilasciando dettagli finanziari sulla società in un deposito federale prima che inizi a vendere le sue azioni al pubblico. (Foto AP/Noah Berger, File)
Le prenotazioni, ovvero la quantità di denaro spesa dai clienti, stanno aumentando drasticamente, che Lyft cercherà di enfatizzare per gli investitori. La società ha registrato poco più di 8 miliardi di dollari di prenotazioni l'anno scorso, Il 76% in più rispetto al 2017 e più di quattro volte rispetto al 2016.
"Riteniamo che questo sia un indicatore chiave dell'utilità delle soluzioni di trasporto fornite attraverso la nostra piattaforma multimodale, così come la portata e la crescita della nostra attività, ", ha dichiarato la società nel deposito.
Essendo la prima azienda nella categoria ride-hailing ad essere quotata in borsa, È probabile che Lyft attiri investitori istituzionali che vogliono entrare nel settore, disse Rohit Kulkarni, vicepresidente senior della ricerca presso Forge. Dà anche a Lyft la possibilità di definire su quali metriche verrà misurato il settore perché può scegliere quali dettagli divulgare, come il numero di corse o conducenti, o se suddividerà i ricavi per area geografica o prodotto, fare pressione sui concorrenti affinché rivelino le stesse informazioni, Egli ha detto.
Lyft, nota per i baffi rosa che adornavano le griglie delle auto, è stato valutato a poco più di $ 15 miliardi l'anno scorso. Oltre al ride-hailing, offre auto condivisa, gite in bici e scooter. L'azienda ha acquistato Motivate, la più grande azienda di bike sharing del paese, a novembre.
Sulla base dei dati del deposito, e ipotizzando una crescita costante dei ricavi di oltre il 50 percento nel prossimo anno, è probabile che gli investitori istituzionali valutino Lyft da $ 20 a $ 25 miliardi, disse Kulkarni.
Il prossimo passo è che i manager di Lyft vadano sulla strada per corteggiare gli investitori, presentare dettagli e rispondere alle domande dei potenziali acquirenti nella speranza di suscitare interesse. Ciò aiuterà la società a determinare il prezzo delle sue azioni quando alla fine sarà quotata in borsa.
"Lyft ha chiaramente dimostrato progressi lungo il suo percorso verso la redditività... ma la domanda chiave è se Lyft può accelerare il suo percorso verso la redditività, "Kulkarni ha detto. "Nel suo prossimo roadshow, gli investitori in azioni pubbliche avrebbero molte domande difficili per il management di Lyft su questo argomento".
Nelle sue valutazioni del rischio, Lyft ha delineato la difficoltà di attrarre e trattenere conducenti e motociclisti "in modo conveniente, "rispetto di leggi e regolamenti, ed essere in grado di gestire la crescita ed espandersi oltre gli Stati Uniti e parte del Canada.
La società ha ammesso di aver perso denaro da quando è stata avviata a metà del 2012, le sue spese sono in aumento mentre lancia nuovi servizi, e potrebbe non produrre mai un profitto.
"Abbiamo subito perdite nette ogni anno dal nostro inizio e potremmo non essere in grado di raggiungere o mantenere la redditività in futuro, " ha detto la società.
Lyft ha anche affermato che deve affrontare un'intensa concorrenza e potrebbe perdere quote di mercato a favore dei concorrenti.
Ha inoltre riconosciuto l'importanza di sviluppare la tecnologia dei veicoli autonomi da solo o con i partner. Uber, così come lo spin-off di Google Waymo, General Motors e altri, sta lavorando su veicoli a guida autonoma e si aspetta di entrare nel business del ride-hailing. Se sono in grado di farlo, e Lyft fa ancora affidamento sui conducenti, il suo costo di dare giostre probabilmente sarebbe molto più alto.
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