Boeing affronta i suoi azionisti in una riunione annuale tra incertezza e controllo a seguito di due incidenti mortali che hanno portato alla messa a terra globale del 737 MAX
Lunedì i dirigenti di Boeing hanno respinto con successo le sfide degli azionisti alla loro autorità, poiché la società ha segnalato che si aspetta che i regolatori facciano un passo fondamentale la prossima settimana nello sforzo di riportare in volo il 737 MAX dopo due incidenti mortali.
Il gigante aerospaziale, sotto esame in seguito agli incidenti che hanno ucciso 346 passeggeri e membri dell'equipaggio e hanno messo a terra il MAX in tutto il mondo, ha ottenuto un voto di fiducia dai suoi investitori, anche se la direzione dell'azienda ha dovuto affrontare dure domande sulla progettazione dell'aereo e sui possibili passi falsi nel portare l'aereo sul mercato.
Boeing si aspetta che la Federal Aviation Administration conduca un volo di prova entro la fine della prossima settimana della correzione del software che la società ha sviluppato per il sistema di volo sul 737 MAX, un portavoce dell'azienda ha detto lunedì. Questo sarebbe un passo fondamentale per certificare l'aereo come idoneo al volo.
Però, un portavoce della FAA ha detto che l'agenzia non ha ancora rilasciato una data o un orario per il volo.
Tra le segnalazioni di passi falsi nello sviluppo della versione più recente del suo aereo più popolare, gli azionisti interessati hanno utilizzato l'assemblea annuale per cercare una maggiore trasparenza proponendo di nominare il presidente un amministratore indipendente e divulgare le attività di lobbying e le adesioni alle associazioni di categoria.
Ma quelle proposte hanno raccolto solo il 34 e il 32 percento dei voti, rispettivamente, un po' meglio di misure simili l'anno scorso, ma ancora ben al di sotto del 50 per cento.
La sconfitta di quelle mozioni è stata senza dubbio un sollievo per l'amministratore delegato Dennis Muilenburg e altri vertici della società, ma c'era poco senso di trionfo in una riunione annuale che includeva un momento di silenzio per le vite perse.
La compagnia deve affrontare un calendario incerto per riportare in servizio la flotta a terra e domande difficili su un nuovo progetto di aereo che si è schiantato due volte, così come i potenziali costi della crisi.
A Muilenburg è stato chiesto durante una conferenza stampa se pensava di dimettersi.
"Siamo concentrati sulla sicurezza e posso dirvi che questi incidenti pesano molto su di noi come azienda, " ha risposto. "Il mio chiaro intento è quello di continuare a essere leader sul fronte della sicurezza, della qualità e dell'integrità".
La società ha riferito la scorsa settimana che la crisi ha aggiunto 1 miliardo di dollari ai costi nel primo trimestre dell'anno.
Il 737 MAX è fermo da metà marzo a seguito dello schianto di un volo della Ethiopian Airlines e di un precedente incidente della Lion Air, una crisi che ha sollevato dubbi sul fatto che il colosso statunitense abbia sacrificato la sicurezza nel suo zelo per commercializzare un nuovo aereo a fusoliera stretta e competere con Airbus.
Dennis Muilenburg, che è amministratore delegato dal 2015, affronta una delle più grandi sfide nella storia dell'azienda con la messa a terra del 737 MAX dopo due incidenti mortali
All'assemblea degli azionisti, Muilenburg ha affrontato alcune domande puntuali da parte degli azionisti, ma ha difeso il design del 737 MAX come "accurato" e "disciplinato".
Boeing ha affermato che entrambi gli incidenti hanno coinvolto informazioni errate che sono arrivate all'aereo attraverso il suo sistema anti-stallo, il Sistema di Aumento delle Caratteristiche di Manovra, cui l'aggiornamento del software è destinato a risolvere.
"Sappiamo che in entrambi gli incidenti si è verificata una catena di eventi. Uno dei collegamenti è stata l'attivazione del sistema MCAS a causa dei dati, " Muilenburg ha detto al briefing con i media. "Sappiamo che possiamo spezzare questo anello della catena. L'aggiornamento del software lo fa."
'Catena di eventi'
Ma Muilenburg ha ripetutamente rifiutato di caratterizzare il sistema MCAS come un difetto di progettazione, dicendo che c'è più di un fattore in tali incidenti catastrofici e che un'indagine sta continuando.
"È una catena di eventi. Non c'è un elemento singolare, " ha detto. "Penso che sia davvero importante che ci concentriamo tutti sul lasciare che il processo di indagine segua il suo corso".
I vettori statunitensi come American Airlines e Southwest Airlines puntano ad agosto per riprendere i voli sul 737 MAX nella speranza che Boeing riceverà l'approvazione per la sua correzione entro quel momento.
Boeing ha presentato parte della documentazione alla FAA per la correzione del sistema MCAS, ha detto una persona a conoscenza della questione, aggiungendo che la domanda sarà considerata completa a seguito di un volo di prova nei prossimi giorni.
Boeing si aspetta che la certificazione del software fix qualche tempo dopo un incontro della FAA con i regolatori internazionali il 23 maggio, ha detto il portavoce dell'azienda.
Nuove domande sono state sollevate durante il fine settimana in seguito alle rivelazioni che prima dell'incidente aereo della Lion Air di ottobre, Boeing ha disattivato un segnale di malfunzionamento sugli aerei 737 MAX di proprietà di Southwest senza dirlo al vettore, una caratteristica che rileverebbe un errore del sensore del tipo pensato per essere stato un fattore in entrambi gli incidenti.
La FAA ha preso in considerazione la possibilità di raccomandare la messa a terra degli aerei in quel momento mentre esploravano se i piloti che pilotavano l'aereo avessero bisogno di ulteriore addestramento sugli avvisi, secondo una fonte a conoscenza della questione.
Decisero di non farlo, ma non passarono mai i dettagli delle discussioni a funzionari di alto rango della FAA, ha detto la fonte.
Le azioni di Boeing hanno chiuso in ribasso dello 0,5% a $ 379,05.
© 2019 AFP
