Si prevede che tra dieci anni, il dieci percento delle operazioni globali dell'aviazione civile sarà senza equipaggio. Le attuali leggi e regolamenti internazionali sull'aviazione sono all'altezza di questi sviluppi tecnologici? Fernando Fiallos discuterà la sua tesi il 14 novembre 2019.

L'emergere di sistemi di aeromobili senza pilota (UAS) sta radicalmente plasmando il futuro dell'aviazione civile internazionale, dice Fiallos. "Gli aerei senza pilota (UA) effettueranno regolarmente voli commerciali internazionali che trasportano passeggeri, merci e posta regolarmente? Gli UAS consentiranno nuovi mercati e stimoleranno la crescita economica e la creazione di posti di lavoro in tutto il mondo? Quali sono gli sviluppi attuali in questo settore? A cosa dovremmo prestare attenzione? Quali sono le sfide legali? Questa ricerca mira a esplorare gli attuali quadri legali e normativi dal punto di vista di come possono facilitare le operazioni di routine e transfrontaliere degli UAS".

Pronta determinazione delle risposte

Mentre l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) sta lavorando per modificare e creare nuovi standard e pratiche raccomandate (SARP) per il funzionamento degli UAS sui voli transfrontalieri, gli Stati membri hanno già prodotto, e continuare a produrre, regolamenti che facilitano l'integrazione e il funzionamento di questi aeromobili all'interno del loro spazio aereo nazionale. Questa situazione sta minando i tentativi di sviluppare regolamenti normativi uniformi e armonizzati per gli UAS per le operazioni di volo internazionali. "È necessaria una risposta tempestiva alle risposte alle domande poiché la tecnologia sta avanzando e continua a superare la legge, mentre il potenziale di incidenti che coinvolgono gli UAS è in aumento".

Questa ricerca si propone di esplorare i regimi legali dello spazio aereo, la nozione di aereo, il concetto di navigazione aerea internazionale in relazione al trasporto aereo internazionale e al regime normativo di sicurezza. Fiallos conclude che i principi del diritto aereo stabiliti nella Convenzione di Chicago si applicano alle operazioni transfrontaliere degli UAS. Pertanto, qualsiasi aeromobile senza equipaggio (UA) deve ottenere l'autorizzazione preventiva per sorvolare lo spazio aereo straniero o atterrare nel territorio di un altro Stato, Gli UA sono liberi di sorvolare lo spazio aereo in alto mare e poiché gli UA hanno la nazionalità dello Stato di immatricolazione, tale Stato è responsabile del funzionamento sicuro dell'UA. Inoltre, il ricercatore ha notato che poiché l'industria dell'UA continua ad espandersi, così sarà il numero di aeromobili che operano contemporaneamente. Questo scenario rappresenta una sfida tremenda per gli Stati, ICAO e pianificatori dello spazio aereo, che richiederanno approcci innovativi alla gestione del traffico aereo, sicurezza e protezione degli UAS.

"C'è ancora molto lavoro da fare, " dice Fernando Fiallos.

Fiallos ritiene che la Convenzione di Chicago preveda, per ora, il quadro giuridico necessario per facilitare l'integrazione con l'aviazione civile internazionale degli UAS controllati da piloti remoti, ma i suoi allegati richiedono modifiche per incorporare nuovi standard specifici e pratiche raccomandate (SARP) per rendere sicure le loro operazioni. L'integrazione sicura degli UAS richiederà un pensiero innovativo e olistico per capire meglio dove le nuove normative potrebbero supportare la sicurezza, sicurezza e armonizzazione internazionale delle operazioni di aviazione senza equipaggio.

Il processo politico e normativo per le operazioni UAS è stato graduale e dovrebbe essere un'attività a lungo termine. Gli sforzi per produrre regolamenti e armonizzare i regimi legali dell'aviazione per gli usi civili degli UAS stanno andando avanti ma rimangono nelle prime fasi. C'è ancora del lavoro da fare. Questi aspetti giustificano ricerche più approfondite nel campo del diritto aereo, in settori quali il finanziamento degli UAS, responsabilità civile per danni causati da imprese civili UAS ai sensi del diritto aereo internazionale, regolamenti economici per il trasporto aereo internazionale che utilizza UA, l'assicurazione aeronautica per gli UAS e l'emergere di aeromobili autonomi con intelligenza artificiale (AI) negli usi civili, tra gli altri.

Affascinante e promettente

L'autore spera di contribuire al pensiero giuridico e al continuo avanzamento del diritto aereo attraverso i risultati presentati in questa ricerca. Il diritto aereo si è sviluppato e cresciuto insieme all'industria aeronautica e, negli anni, ha tenuto il passo con l'evoluzione della tecnologia aeronautica. indubbiamente, il diritto aereo continuerà ad evolversi ulteriormente man mano che emergeranno le innovazioni tecnologiche.

Poiché l'UAS è un'attività in cui lo sviluppo normativo è in una fase iniziale, c'è ancora spazio per ulteriori dibattiti e riflessioni giuridiche. Perciò, il futuro di questo nuovo affascinante e stimolante campo dell'aviazione civile richiede analisi continue e ricerche approfondite, che svolgerà un ruolo significativo nella definizione del corso dell'industria dell'aviazione senza pilota.

Fiallos dice, "Il tema dei droni è oggetto di numerose conferenze e pubblicazioni. I droni sono spesso collegati a operazioni militari, ma possono essere usati, ed è sempre più così, per scopi civili».

Fiallos ha condotto uno studio approfondito su quest'ultima dimensione in cui considera un futuro in cui vengono utilizzati velivoli senza pilota transfrontalieri per effettuare voli commerciali. In primo luogo prevede che il carico, ma poi anche passeggeri, può essere trasportato in questo modo. Questa prospettiva dà luogo a tutti i tipi di questioni legali che sono chiaramente esposte nel suo studio. Così facendo, ha fornito approfondimenti innovativi sul regime esistente in relazione all'aviazione commerciale.